INGENER-PTO.RU

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Kia расширила в России гамму двигателей среднеразмерного кроссовера Sorento четвертого поколения.

Помимо бензинового 2.5 MPI (180 л.с.) и дизельного 2.2 CRDi (199 л.с.) автомобиль предлагается теперь с бензиновым двигателем Lambda III V6 3.5 MPI (249 л.с.). Он сочетается только с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Sorento V6 доступен в комплектациях Luxe, Prestige, Premium, Premium+. Стоимость новой модификации составляет от 2 959 900 до 3 519 900 рублей, пока принимаются заказы, отгрузки машин первым покупателям стартуют в течение пары недель.

С таким мотором Kia Sorento способен разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость автомобиля достигает 210 км/ч. Средний расход бензина — около 10 л/100 км.

Напомним, новый Kia Sorento вышел на российский рынок в октябре прошлого года, и с тех пор было продано почти семь тысяч таких кроссоверов. 

Для рынка РФ модель производится на заводе «Автотор» в Калининграде.

За весь период выпустили более 25 тысяч таких машин.

Ликинский завод «Группы ГАЗ» окончательно прекратил производство автобусов большого класса ЛиАЗ-5256. Это высокопольная модель классического типа, которую серийно выпускали с 1986 года, то есть ровно 35 лет. Одновременно в историю ушел и ЛиАЗ-5293 — аналогичная машина, но с пониженным уровнем пола в районе двух передних дверей. В прайс-листе ЛиАЗа от апреля 2021 года уже нет этих продуктов.

Дром обратился за комментарием в пресс-службу «Группы ГАЗ», и вот что нам ответили: «ЛиАЗ-5256 и -5293 заменены в продуктовой линейке более современными и отвечающими последним техническим требованиям низкопольными автобусами  семейства ЛиАЗ-5292 (в городской и пригородной модификациях). Поэтому завершение производства ЛиАЗ-5256 и -5293 — это логичный шаг, отвечающий запросам рынка».

В компании отметили, что из-за высокого уровня пола посадка в ЛиАЗы-5256 была неудобна для маломобильных и пожилых пассажиров. Более современный ЛиАЗ-5292, выпускаемый с 2004 года, имеет низкий уровень пола и систему книлинга (автоматически опускающаяся подвеска на остановках) — за счет этого сокращается время посадки, что положительно сказывается и на экономике перевозок (время прохождения маршрута сокращается на 15%). Кроме того, пассажировместимость у 5292 выше, чем у предшественника, и достигает 112 человек (сидячие + стоячие места), это лучший показатель среди больших городских автобусов. 

На ЛиАЗе говорят, что муниципалитеты и перевозчики в последние годы сами отказывались от закупок новых 5256/5293 в пользу более современных 5292. Иными словами, классическое семейство «умерло естественной смертью» из-за иссякшего спроса на него. 

«На сегодня в производстве находятся последние экземпляры ЛиАЗ-5256, которые будут переданы заказчикам по ранее заключенным контрактам. Все контракты на ЛиАЗ-5293 завершены. Завод обеспечит наличие запасных частей для обслуживания автобусов ЛиАЗ-5256 и -5293 в течение следующих десяти лет (до 2031 года)», — сказали в «Группе ГАЗ».

ЛиАЗ-5256 разрабатывался в 70-80-е годы силами Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения, располагавшегося в городе Львове. Машина сменила легендарный ЛиАЗ-677 и, в отличие от него, имела задне-, а не переднемоторную компоновку. Городской вариант ЛиАЗ-5256 прекратили производить для внутреннего российского рынка еще в 2017-м, с тех пор его делали только на экспорт в страны СНГ. До апреля 2021 года в России были доступны пригородный и междугородний варианты модели. В разные годы автобусы этой модели оснащали дизелями КАМАЗ, ЯМЗ, MAN, Caterpillar и Cummins. 

Комментирует журналист и эксперт по автобусам Андрей Михайлов: «Последние пять лет 5256 строили едва ли не штучно по сравнению с актуальными моделями ЛиАЗа. С 2018 года она была доступна в России только в пригородном и междугородном варианте, а городская версия поставлялась исключительно на экспорт. ЛиАЗ-5293, версия 5256 с пониженным уровнем пола, благодаря широкой унификации с предшественником был актуален скорее для хозяйств с большим количеством 5256, но разница в цене с современными моделями уже не могла привлекать новых клиентов. Между советским ЛиАЗ-5256 и автобусом, выпущенным в 2021 году, — бездонная пропасть. Эта машина за 35 лет в серии прошла огромный эволюционный путь и с годами стала проверенной и достаточно надежной, самым массовым автобусом своего класса в России с совокупным тиражом более 25 тысяч единиц. Во многом снятию модели 5256 с производства способствовали развал и деградация автопредприятий небольших городов, традиционных потребителей лоукостеров от ЛиАЗа. Мегаполисы перешли на современные низкопольные автобусы, а в провинции начиная с 2010-х годов покупателей на такие машины становилось все меньше и меньше. Многие города в принципе потеряли муниципальные автопредприятия, перейдя на маршрутки и пазики: большой автобус в провинциальной России — в принципе вид вымирающий».

Полноразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 до сих пор не представили публично, но готовые товарные автомобили снова сфотографировали на стоянке завода в Японии. Благодаря этому появилась возможность посмотреть флагманский внедорожник в черном, серебристом и бордовом цветах.

Внешность TLC 300 уже не является секретом — спасибо «сливу» на прошлой неделе. Экстерьер серийной модели основными чертами и решениями совпадает с рисунками японских автожурналов почти двухлетней давности. Можно восхититься прозорливости японских автомобильных СМИ.

300-й, как и уходящий 200-й, опирается на отдельную лонжеронную раму. 

По предварительной информации, на смену 4,6-литровому бензиновому V8 у Land Cruiser придет гибридная система с 3,5-литровым двигателем. Якобы отдача самого ДВС составит 299 л.с. и 356 Нм, еще около 180 л.с. добавит электромотор. Плюс к этому появится битурбированный 3,5-литровый V6 серии V35A-FTS, его мощность — 415 л.с. Данный агрегат сейчас устанавливают на представительский седан LS 500. Также подготавливается 3,3-литровый турбодизель. Его параметры неизвестны.

Официальная презентация Land Cruiser 300 должна состояться в ближайшие недели.

Уходящий Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2007 года. В России эта модель сейчас предлагается дилерами по цене от 5 412 000 рублей.

Skoda Auto представила обновленную версию среднеразмерной Skoda Kodiaq. Напомним, Кодиак выпускается с 2016 года, то есть уже пять лет. Модернизация призвана поддержать на высоком уровне интерес к модели со стороны потребителей. Кроссовер получил стилевые и технические новации.

Снаружи модернизированный Кодиак проще всего узнать спереди. Оформление освежили за счет новой панели капота, решетки радиатора, фар, бампера. Фронтальная часть стала чуть более агрессивной благодаря прищуру фар. По периметру решетки отныне более жирное обрамление хромом. Сзади заменен бампер и применен оптимизированный спойлер дверцы багажника с боковыми обтекателями (снижает коэффициент Cx). Фары теперь в дорогих комплектациях матричные светодиодные (а не просто светодиодные).

В салоне — цифровая комбинация приборов диагональю 10,25 дюйма (для базовых версий она доступна в качестве опции). Заменен руль: вместо трехспицевого — двухспицевый, от новой Октавии. Медиасистема в базовой комплектации по-прежнему имеет 8-дюймовый экран, а за доплату — 9,2-дюймовый. В качестве опции появилась аудиосистема премиум-класса Canton с 10 динамиками.

В европейской спецификации гамма двигателей модели включает пять моторов: два дизельных и три бензиновых. Турбодизели объемом 2,0 л теперь оснащаются двумя катализаторами SCR, снижающими выбросы оксидов азота до 90%. С более слабым дизелем мощностью 150 л.с. по-прежнему есть выбор между передним и полным приводом, более мощный дизель выдает 200 л.с. и всегда сочетается с 4×4. Бензиновые моторы — это неизменившиеся турбо объемом 1,5 л (150 л.с.) и 2,0 л (190 л.с.), а также новый для Кодиака 245-сильный 2,0-литровый агрегат, который устанавливается на спортмодификацию RS. Напомним, старый спортвариант vRS в сентябре 2020 года удалили из гаммы — потому что его дизельный двигатель мощностью 240 л.с. по выхлопу не вписывался в новый экостандарт Euro-6d. Все моторы сочетаются с 7-ступенчатым преселективным роботом DSG и полным приводом. Однако для 1,5-литрового мотора доступны 6-ступенчатая МКП и передний привод.

В Евросоюзе заказы на обновленный Кодиак уже начали принимать. До России новинка доберется к концу года. 

Напомним, для РФ Kodiaq по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производят на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Машина у нас предлагается с бензиновыми турбомоторами объемом 1,4 л (125 или 150 л.с.) и 2,0 л (180 л.с.), а также с турбодизелем 2,0 л (150 л.с.). Цены на Кодиак уходящего образца начинаются от 1 763 000 рублей.

19 апреля опубликовано «Положение об определении начальной продажной цены и утверждении порядка и условий проведения торгов по реализации предмета залога ООО «СБК Ресурс». Документ с этим многосложным названием, по сути, регламентирует продажу того, что составляло основу автомобильного завода «Дервейс», проходящего сейчас процедуру банкротства. Это различные здания и сооружения со всей специальной инфраструктурой — проходными, трансформаторными подстанциями, котельной, канализационным коллектором, линиями электропередачи и т. д. Сюда же входят и права аренды нескольких участков, напрямую «Дервейсу» не принадлежавших, но использовавшихся в его хозяйственной деятельности.

Недвижимости у «Дервейса» осталось изрядно: по трем адресам (Подгорная, 134, Шоссейная, 15 и 71, в Черкесске) выявлено 97 объектов, оцененных почти в 884 млн рублей (это, подчеркнем, не кадастровая цена, а именно аукционное предложение). А еще 234 объекта торгов представляют собой движимое имущество автозавода, куда вошло все основное оборудование (покрасочно-сушильные камеры, дождевальный комплекс, конвейеры и пр.), вплоть до посудомоечной машины из заводской столовой. Эта часть оценена в 606,5 млн рублей. Соответственно, весь «Дервейс» тянет на полтора миллиарда (1 490 528 645 рублей, если быть точным). Или на $19,5 млн. Что для полностью укомплектованного автомобильного завода — сущие копейки, даже с поправкой на то, что предприятие не работает уже несколько лет. Но в отличие от того же ТагАЗа, имущество которого к моменту реализации пришло в полную негодность, «Дервейс» находится в более-менее приличной сохранности, и при необходимости там вполне реально возобновить выпуск автомобилей. Балансовая стоимость «Дервейса», напомним, составляет 24 млрд рублей (это данные 2018 года), так что предложение вроде бы не лишено привлекательности.

Все перечисленное имущество продается одним лотом, в ближайшее время оно будет выставлено на электронных торгах в рамках электронной площадки ЭСП. Шаг аукциона — 5% от общей стоимости лота. То есть предполагается, что торги пойдут с повышением цены. Что, надо признать, маловероятно. Как показывает опыт других банкротств в машиностроительной отрасли, такие специфические лоты с первого раза редко находят покупателей и перевыставляются с понижением цены несколько раз, до тех пор, пока не будет подана хотя бы одна заявка или владелец имущества не решит разбить лот на несколько более мелких предложений. Но в данном случае разбивка нецелесообразна, так как отдельная продажа даже одной-двух единиц оборудования лишает лот функционального смысла. Поэтому номинальный владелец — ООО «СБК Ресурс» — будет до последнего отстаивать единовременную продажу всего «Дервейса». 

Названное ООО — структура Сбербанка, созданная для управления недвижимостью. Этой фирме принадлежат 49% автозавода «Дервейс», а все выставленное на продажу имущество находится в залоге у Сбербанка. Под обременением находятся и доли других крупных акционеров завода — гендиректора Александра Романова (5%) и бежавшего в Великобританию сооснователя и фактического владельца «Дервейса» Хаджи-Мурата Дерева. Последнего объявили в федеральный розыск по обвинению в особо крупном мошенничестве. А оставшиеся в России члены многочисленной семьи Деревых получили судебные иски о возврате средств, которые на их счета выводил Хаджи-Мурат Дерев. Например, 2 апреля был удовлетворен иск на 14,5 млн рублей к жене Дерева Зухре. А днем ранее суд обязал самого Дерева вернуть незаконно изъятые у завода 553 млн рублей. Но реальность возврата этих средств в конкурсную массу «Дервейса» вызывает большие сомнения. 

Насколько нам известно, ни один из бывших китайских контрагентов «Дервейса» (Geely, Lifan, Chery и др.) не планирует участвовать в торгах по приобретению завода. В неофициальных беседах представители китайских компаний, ранее сотрудничавших с «Дервейсом», отзываются о нем как о «токсичном» активе: в Черкесске очень плохо с квалифицированными кадрами, и поддерживать работоспособность завода сложно из-за специфики менталитета местных работников. Кроме того, «Дервейс» расположен вдали от магистральных автомобильных путей, и логистические затраты на единицу продукции получаются довольно большими. Хотя история российского автопрома знает и более сложные логистические проекты: когда в России выпускали Great Wall Hover, то его кузова сваривали в Черкесске, красили на «Автоторе» в Калининграде, а полностью собирали автомобиль в подмосковном городе Гжель, на заводе фирмы «Ирито».

Сейчас в России существует избыток автопроизводственных мощностей, соответственно, действующим игрокам рынка «Дервейс» вряд ли может быть интересен. А с учетом общеэкономических сложностей, сложно представить появление на рынке нового игрока, способного купить многострадальный «Дервейс». Мы будем наблюдать за ситуаций.

Toyota Motor разработала первый в мире медицинский автомобиль с водородным двигателем.

Машину создали на базе автобуса Toyota Coaster, однако стандартный турбодизель демонтировали и установили начинку от Toyota Mirai с топливными ячейками. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговый электродвигатель. Мощность мотора — 134 кВт (182 л.с.). Три баллона способны вместить до 7,2 кг водорода. Запас хода — 210 км.

На заправку водородного автомобиля требуется около трех минут, сравнимо с традиционными машинами с ДВС, при этом выхлоп — чистый водяной пар, абсолютно экологически чистая технология.

Фургон способен выдавать переменный ток с напряжением 100 В как для внутренних потребителей, так и для внешних. В дополнение к этому есть преобразователь в постоянный ток с максимальной отдачей 9 кВт. Плюс к этому на всякий случай предусмотрена батарея емкостью 90 кВт*ч.

Салон оборудован системой кондиционирования с HEPA-фильтром для снижения риска заражений персонала и пассажиров. Внутри есть место для каталки, сидушки для сотрудников и шкафы для медицинского оборудования.

Пока произведен единственный экземпляр водородного санитарного фургона. Тойота отмечает, что в случае успешного тестирования рассмотрит возможность серийного выпуска таких машин. Испытывать автомобиль будут в больнице Красного Креста города Кумамото начиная с лета 2021 года.

Китайская Geely представила компактный седан Emgrand нового поколения, он сменит в продуктовой линейке модель Emgrand EC7, которая, к слову, в свое время была популярна в России.

Новый Emgrand создан на платформе BMA, известной, в частности, по доступному в РФ кроссоверу Coolray. Общей стилистикой кузова серийный автомобиль во многом обязан концепт-кару Preface, представленному в апреле 2019-го на выставке в Шанхае. Товарная машина выглядит, конечно, скромнее — линия крыши выше, стекла больше по площади, пропорции проще, пластика кузовных панелей менее экспрессивная, а двери имеют обычные ручки под естественный хват. Привлекают внимание решетка радиатора в форме щита с близким к вертикали уклоном и визуально объединенные горизонтальной планкой светодиодные задние фонари.

Длина, ширина и высота Emgrand составляют 4638, 1820 и 1460 мм соответственно, колесная база — 2650 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27 Cx: очень хороший показатель.

В салоне нового Эмгранда установлены цифровая приборная панель с экраном диагональю 12,3 дюйма, медиасистема с дисплеем на 10,25 дюйма, кнопка запуска двигателя, электронный «ручник», люк, среди опций числится система кругового обзора.

Машина будет оснащаться бензиновым атмосферником 1.5 мощностью 114 л.с. Работает он в сочетании с пятискоростной «механикой» или же бесступенчатым вариатором. Привод передний.

Несмотря на смену поколения, Emgrand останется недорогой массовой моделью, то есть цена сохранится на уровне предшественника — его в КНР предлагают от 62 800 юаней (=720 200 рублей).

Заметим, что Geely Emgrand EC7 в свое время пользовался хорошим спросом в России и даже производился здесь — в 2012-2016 годах на черкесском заводе  «Дервейс». В 2016-м сборку остановили, тогда начался выпуск модели на заводе «Белджи» в Беларуси. В 2018-м в РФ стали продавать обновленную версию автомобиля — Emgrand 7. В августе 2020-го модель вывели из ассортимента Geely в России из-за упавшего спроса. 

В Китае EC7 производился с 2009 года, то есть 12 лет. Помимо седана существовал вариант «пятидверный хэтчбек». За все время было изготовлено 3,17 млн Emgrand EC7.

16 мая 2021 года на территории клуба загородного отдыха «Усадьба Фамилия» состоялась презентация флагманского кроссовера CHERY TIGGO 8 PRO дилерским центром «Авто для Вас». В мероприятии приняли участие представители импортера и гости. Основная цель встречи — ознакомление потенциальных клиентов с новейшей моделью ведущего китайского бренда CHERY — TIGGO 8 PRO.

В ходе презентации представители дилерского центра рассказали о новой модели и технических новшествах. Также прозвучала информация об условиях сервисного обслуживания нового автомобиля и сроках гарантии, ведь теперь бренд CHERY даёт гарантию 7 лет или 200 000 км на новый TIGGO 8 PRO. После знакомства с автомобилем состоялся большой тест-драйв.

Участникам была предоставлена возможность проехать за рулем флагманского кроссовера и оценить его качества. Гости высоко оценили комфортабельность салона, стильный дизайн, сочетание новых технологий и уникальных решений, которые превращают каждую поездку в увлекательное и приятное путешествие всей семьей!
Кроме этого, были представлены другие модели CHERY TIGGO — 4, 8, 7PRO и кроссовер премиального суббренда CHERYEXEED TXL, их все можно было испытать пройдя тест-драйв.

Каждый посетитель получил возможность сфотографироваться в специальной зоне, рядом с новым автомобилем украшенным цветами. Все желающие смогли принять участие в розыгрышах призов, а самые маленькие гости окунулись в мир сказок с профессиональными аниматорами.

И, конечно, для гостей был подготовлен фуршет.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Требования к пунктам проведения техосмотра автомобилей смягчат: Минтранс России подготовил и разместил на федеральном портале проектов нормативных правовых актов приказ об этом. Документ вступит в силу 1 сентября 2021-го.

Новые требования к пунктам ТО утвердили летом 2020 года в рамках реформы системы техосмотра. Их закрепили в приказе № 232 с отложенным сроком действия. Однако этот документ участники рынка раскритиковали из-за избыточной строгости, которая потребовала бы больших вложений в перестройку и переоборудование пунктов. Минтранс согласился доработать требования, но к старту «большой реформы ТО» и дате вступления в силу приказа — 1 марта 2021 года — выполнить работу не успел, пишет «Коммерсантъ».

Из нового приказа исключены требования по наличию систем водоснабжения и канализации, отопление стало опциональным. Плюс к этому уменьшены минимальные размеры помещений: допустимая высота снижена с 3,5 до 3,3 метра, если на пункте проверяются грузовики массой до 3,5 тонны и есть осмотровая канава (ее глубина уменьшается с 1,5 м до 1,3–1,1 м).

Если нет возможности использовать подъемник или канаву, то можно применять эстакаду. Исключается требование, согласно которому на каждую линию должно быть по одному диагностическому прибору (дымомеру, люфтомеру, течеискателю и так далее): достаточно единственного устройства на весь пункт. Также будут пересмотрены требования к тормозным стендам, приборам для определения люфтов и проверки света фар.

Спешное изменение новых требований, вступивших в силу только 1 марта 2021 года, потребовалось в связи с тем, что множество операторов техосмотра расположены в зданиях, не соответствующих нормативам. Зачастую речь идет о нехватке нескольких десятков сантиметров, а перестройка обойдется в крупную сумму.

Пока же действует 232-й приказ со «старыми» строгими правилами. В итоге на практике получается ситуация, что Российский союз автостраховщиков (РСА) в рамках подтверждения аккредитации операторов ТО закрывает пункты, которые соответствуют новому приказу, вступающему в силу 1 сентября.

Журналисты испанского km77.com провели «лосиный тест» флагманского седана Mercedes-Benz S-Class нового поколения W223. В ходе этого испытания имитируется попытка водителя избежать столкновения с внезапно появившимся на дороге препятствием, которым может быть, к примеру, выбежавший на дорогу лось.

Во время теста выяснилось, что представительский немецкий седан не способен преодолевать препятствие на эталонной скорости 77 км/ч, а лишь на 74 км/ч. Если ехать быстрее, S-Class сбивает конусы, демонстрируя недостаточное для этого испытания сцепление колес с дорожным полотном.

В целом журналисты охарактеризовали управляемость S-Class как хорошую, ведь нужно учитывать, что его снаряженная масса превышает две тонны. В тесте принимала участие версия S 400 d, оснащенная турбодизелем 2.9 мощностью 330 л.с. Журналисты похвалили машину за предсказуемые повадки, отметив, что ей лишь немного не хватает сцепления с дорожным покрытием. Стоит отметить, что седан комплектуют шинами Bridgestone Turanza T005 размерностью 255/40R20 спереди и 285/35R20 сзади, и, как правило, обутые в эту «резину» автомобили проваливают данное испытание.

Показатели нового S-Class заметно уступают, к примеру, Mercedes-AMG C 63 S Coupe: последний проходил «лосиный тест» на 80 км/ч. В то же время не стоит забывать, что купе-седан Mercedes-Benz CLA нынешнего поколения C118 преодолел это испытание лишь на 66 км/ч.

Продажи Mercedes-Benz S-Class W223 в России начались в декабре 2020-го. Цены на него начинаются с 11 120 000 рублей.

Bridgestone Turanza T005 есть в каталоге шин на Дроме, пользователи оценивают их на 8,7 балла