INGENER-PTO.RU

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Расположенная в Тольятти дочерняя фирма АвтоВАЗа «Лада Спорт» готовит спортивную версию обновленной Lada Vesta. Об этом свидетельствуют фотографии, размещенные в паблике Lada Vesta Club в соцсети VK.

На снимке запечатлены темно-серый седан и светло-серый универсал, оба автомобиля относятся к рестайлинговому семейству Vesta NG, что легко понять по задним фонарям и бамперу (пока он такой же, как у обычной Vesta NG).

Однако колесные ступицы у этих машин не стандартные с четырьмя болтами, а характерные именно для Спорта — с пятиточечной разболтовкой. 

Как будет выглядеть аэродинамический обвес обновленной Vesta Sport, пока неизвестно, но технических изменений относительно выпускаемой сегодня модели ожидать не стоит — то есть мелкосерийный вариант сохранит связку из 1,8-литрового бензинового двигателя ВАЗ-21179-77 мощностью 145 л.с. и 5-ступенчатой «механики» Renault JR-5 с тросовым приводом.

Дорестайлинговую Весту Спорт предлагали только в кузове седан, после обновления машина должна стать доступна и в версии универсал.

Нынешнюю Vesta Sport выпускают с 2019 года, ее рекомендованная розничная цена в настоящее время начинается с отметки 1 597 900 рублей.

Напомним, снаружи рестайлинговую Весту в стандартной и кросс-версиях показали 22 февраля, впрочем, в продаже такие автомобили пока не появились.

В свободном доступе в Сети опубликовали подробные фото скорой помощи на базе УАЗ Профи в спецификации для стран Латинской Америки. Спецавтомобиль построен на основе модификации УАЗ-1288 — это Профи с каркасно-панельной надстройкой-фургоном интегрального типа, который выпускается с 2018 года. 

Первый покупатель на Профи — скорую помощь из Латинской Америки нашелся в Боливии, местный дистрибьютор УАЗа пишет, что отгрузил такую машину в полноприводной модификации службе EMEDSA (это медицинское учреждение в департаменте Санта-Крус). Боливийский дистрибьютор установил на спецавтомобиль цену в 49 500 долларов США (3,8 млн рублей). По комплектации машина аналогична тем, что поставляют в российские медучреждения, разница сводится к более пестрой бело-красно-голубой цветографической схеме кузова, сделанной под стандарты Боливии.

Медицинский УАЗ-1288 оснащен стандартным для Профи 2,7-литровым бензиновым ZMZ Pro (149 л.с.), 5-ступенчатой МКП, раздаточной коробкой с понижающей передачей и жестким подключением переднего моста, АБС, подушкой безопасности водителя. В кузове-фургоне размещено специальное оборудование, включая кислородный баллон, умывальник, носилки, кондиционер, инфузионный набор и т. д.

Стоимость повысилась на 20–30 копеек. Солярка подорожала еще значительнее.

К концу года заправки в столице Приморья традиционно поднимают цены на топливо. Так, 1 декабря жители города заметили рост стоимости бензина и дизеля на одной из крупных сетей. В целом же пока бензин держится на уровне ноябрьских цен. Часть заправок приобрели зимнее дизельное топливо, отчего стоимость значительно увеличилась. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Напомним, Минэнерго еще в октябре подготовило и направило в правительство предложения по субсидиям РЖД на 13 млрд рублей в год при поставке топлива на дальневосточные АЗС. Минэкономразвития и Минфин посчитали, что идея требует доработки, так что проблемы со снабжением местных АЗС никуда не пропали.

Цена бензина и дизельного топлива выросла более чем на 0,5% на АЗС сети ННК. На 27 копеек подорожал литр АИ-92 и АИ-95, на 29 копеек — АИ-98. Зимний дизель вырос за две недели в цене на 30 копеек.

На заправках «Роснефти» по данным на 2 декабря подорожания не было, все бензины и дизельное топливо стоили столько же, сколько и осенью.

Никаких изменений с ценами на бензин не произошло к началу декабря и на «Октанте», хотя он там и так дороже, чем на других сетях. Зато дизель подорожал на 1,3 рубля и теперь стоит на этих АЗС столько же, как и на заправках других крупных сетей.

На «Бензо» дизельное топливо подорожало сразу на 2,73%, или на 1,4 рубля за литр.

На RS-Нефть тоже подорожало только дизельное топливо — на 0,6%, или на 30 копеек за литр. А вот бензин по данным на 2 декабря продавался по той же цене, что и в ноябре.

Подняла цены на бензин и дизель небольшая сеть Östwald. На заправках компании АИ-92 и АИ-95 подорожали более чем на 0,4%, или на 20 копеек за литр. Дизель, как и у «Бензо», прибавил 2,7%, или 1,3 рубля за литр. Вероятно, это связано с тем, что все указанные сети закупили зимний дизель.

Никаких изменений к началу декабря на произошло на «Восток-Ойл» — заправка до сих пор не покупает АИ-98 из-за его дороговизны даже на оптовом рынке.

В свободном доступе появились фото «тяжелой» версии грузовика УАЗ Профи, которая отличается от машины текущего образца усиленным задним мостом с двухскатной ошиновкой (то есть со спаренными задними колесами). Первую партию Профи Ульяновский автозавод уже выпустил — ее используют для ознакомления дилеров и станций техобслуживания. Товарные образцы новинки появятся в начале 2021 года, тогда же пройдет ее презентация.

Входящий наряду с УАЗом в состав группы Sollers Заволжский моторный завод (ЗМЗ) наладил выпуск 34 новых деталей шасси для «тяжелого Профи» — в ноябре-декабре началась их отгрузка на УАЗ.

Отметим, что грузоподъемность нынешнего Профи (с одинарными задними колесами) «по паспорту» составляет 1,5 тонны. Однако в реальности при такой загрузке машина сильно проседает на заднюю ось и еле едет. Грузоподъемность «тяжелой» версии составит около 2 тонн, но «по паспорту» — те же 1,5, чтобы не выходить за полную массу категории B — это 3,5 тонны. 

По нашей информации, помимо нового моста у «тяжелой» модификации — улучшенная рама (с дополнительными усилителями). Выпускаться машина будет только с задним приводом (обычный Профи доступен как с задним, так и с полным).

На снимке также видно удлиненную колесную базу и грузовую платформу с нержавеющими алюминиевыми бортами. По неофициальным данным, база увеличена на 650 мм — с 3500 до 4150 мм, при этом бортовой кузов прибавил целый метр и достигает 4090 мм. Общая длина грузовика в такой версии — 6900 мм. Рама растянута вставкой и усилена приварными элементами сверху и снизу. Карданный вал на машине составной, на подвесном подшипнике.

Заметим, что первая информация об усиленном Профи появилась еще в августе 2019 года — тогда Дром предположил, что УАЗ реанимировал давнюю идею использования для Профи заднего моста от Ford Transit, поскольку Sollers давно сотрудничает с Фордом. Но нет — для грузовика использовали оригинальный мост совместной разработки УАЗа и ЗМЗ.

Еще одним важным отличием машины от Профи текущего образца является применение дисковых тормозов на обеих осях (на нынешней модели сзади используются барабаны). Заметим, что дисковые механизмы для семейства Патриот (ответвлением от которого является Профи) УАЗ разработал еще в 2017 году. 

УАЗ Профи производится с 2017-го. Автомобиль оснащается 2,7-литровым бензиновым мотором ЗМЗ Про мощностью 149 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Выпускаются также битопливные модификации, которые могут потреблять и бензин, и пропан-бутан. Модель сейчас стоит от 834 900 рублей.

Российские дилеры Volkswagen начали принимать заказы на обновленную версию кроссовера Tiguan. Напомним, что российская презентация этой новинки состоялась 1 декабря в Москве.

Экстерьер автомобиля освежили за счет другого оформления передней и задней частей кузова. Фары и решетка радиатора имеют новую конфигурацию, бамперы — более эмоциональную форму. В фонарях изменилась графика, а указатели поворотов работают по динамическому принципу. В салоне — обновленная медиасистема MIB3 с расширенным функционалом и возможностями персонализации. Управление климат-контролем теперь осуществляется с помощью сенсорных регуляторов и кнопок.

Технической стороны модернизация никак не коснулась. В России модель предлагают с несколькими бензиновыми двигателями на выбор: 1,4-литровыми турбо мощностью 125 л.с. и 150 л.с. или с 2,0-литровыми турбо отдачей 180 л.с. и 220 л.с. 125-сильный агрегат сочетается  с МКП и передним приводом, 150-сильный — с «роботом» DSG. Привод может быть передним или полным. Моторы мощностью 180 и 220 л.с. идут только в паре с DSG и полным приводом. С модернизацией дизельный двигатель 2.0 (150 л.с.) из гаммы для России исключили.

Фиксированных комплектаций четыре — Respect, Status, Exclusive и R-Line.

Respect (от 1 749 900 рублей) предполагает 17-дюймовые легкосплавные диски Montana, полностью светодиодные фары, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и подогревом, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, руль с кожаной отделкой и подогревом, подогрев передних сидений, аудиосистему с Bluetooth. 

Status (от 2 039 900 рублей) отличается наличием навигатора, камеры заднего вида, парктроника, обогрева лобового стекла и форсунок омывателя, датчиков света и дождя, а также подогрева задних сидений. 

Exclusive (от 2 549 900 рублей) имеет все, что есть в Status, но сверх того — светодиодные фары прожекторного типа, цифровую комбинацию приборов, комплекс систем помощи водителю, среди которых полуавтопилот Lane Assist, бесключевой доступ в салон и кнопочное зажигание, мониторинг давления в шинах. 

Топ-исполнение R-Line (от 2 799 900 рублей) доукомплектовано относительно Exclusive кожаной отделкой салона, электроприводом передних сидений с памятью настроек, бамперами и рулевым колесом в спортивном стиле. Также есть адаптивный круиз-контроль с соблюдением дистанции в пробках, рулевое управление с переменным передаточным числом. Колеса здесь увеличенного диаметра — 19 дюймов вместо 17.

Заметим, что модернизированный Тигуан в базовой комплектации дешевле машины предыдущего образца, та в последнее время стоила от 1 760 000 рублей.

Напомним, нынешний Tiguan — это второе поколение модели, которое имеет заводское обозначение AD/BW и выпускается с 2016 года. Для РФ автомобиль производят на мощностях завода Volkswagen в Калуге.

В редакционном парке Дрома был второй Тигуан, опыт его эксплуатации можно изучить в специальном блоге.

МВД России предложило сократить список ошибок, из-за которых может быть остановлен экзамен на получение водительских прав. Такой вывод следует из проекта приказа об утверждении административного регламента.

Сейчас типов грубых ошибок в практическом экзамене на права — 17, МВД предлагает сделать 15, пишет «РИА Новости» со ссылкой на документы.

Сегодня все возможные ошибки экзаменуемых делятся на три категории: «мелкие» (один штрафной балл), «средние» (три штрафных балла) и «грубые» (пять штрафных баллов). Чтобы сдать экзамен, необходимо набрать менее пяти таких баллов.

Какие конкретно прегрешения выбыли из категории непрощаемых, пока не уточняется. Зато известно, что в скором времени к таким будут относиться две новые:

• использование во время движения телефона и (или) иного средства связи;
• непристегнутый ремень безопасности.

Пока такие проступки считают средними, так что сами по себе они еще не ставят крест на экзамене.

Вступление в силу нового регламента запланировано на 1 апреля 2021 года.

Также в следующем году будут приняты и другие важные изменения. В частности, ГИБДД планирует полностью отказаться от «площадки». Зато инспекторы станут уделять особое внимание навыкам вождения в реальной обстановке. Речь идет о дорожных ситуациях на автострадах, развязках, перекрестках.

Hyundai Motor запустила новый бренд HTWO, под ним будут производить водородные топливные элементы и развивать водородную экосистему.

HTWO — это расшифровка обозначения молекулы водорода H2 (H-TWO), а также отсылка к «водороду» и «человечеству» — двум основным идеям нового подразделения Hyundai.

Корейский автопроизводитель заявил, что активизирует усилия по разработке топливных элементов, которые могут быть использованы для автомобилей, судов, поездов и городских летательных средств (вероятно, имеются в виду дроны). На основе этой системы концерн намерен создать диверсифицированную линейку машин на водородном топливе. Предполагается, что ключевыми рынками сбыта водородомобилей и компонентов для них станут Южная Корея, США, Европа и Китай.

У Hyundai богатый опыт в разработке транспортных средств на топливных ячейках, она один из мировых лидеров в этой сфере. В общей сложности компания занимается темой более 20 лет. В 2013 году был представлен водородный кроссовер Fuel Cell ix35, который мелкими сериями поставлялся в ряд стран. В 2018-м появился его преемник — Nexo, он уже стал самостоятельной моделью.

В 2019-м Hyundai представила водородный тягач HDC-6 Neptune с дизайном в стиле поездов-«стримлайнеров». Также в портфолио производителя есть автобус на топливных ячейках.

Toyota Motor представила обновленную версию бизнес-седана Camry в спецификации для стран Евросоюза и Британии. Напомним, Камри нынешнего поколения XV70 продают здесь с 2018 года, до того в течение 16 лет модель не поставлялась в богатые страны Старого Света, поскольку спрос на крупные переднеприводные седаны там весьма ограничен. 

Снаружи рестайлинговый Camry для Старого Света можно распознать по новому переднему бамперу с воздухозаборником замысловатой формы. Toyota заявляет, что дизайн передней части стал более динамичным и престижным по восприятию. Также для машины разработали 17- и 18-дюймовые колесные диски нового дизайна и предложили новые оттенки кузова.

Внутри появился увеличенный до девяти дюймов дисплей медиасистемы. Она теперь поддерживается Android Auto и Apple CarPlay, плюс к этому заявлена более быстрая работа интерфейса. Комплекс безопасности Toyota Safety Sense отныне включает адаптивный круиз-контроль. 

Силовой агрегат остался прежним. В ЕС и Британии Camry доступна только в гибридной версии с 2,5-литровым атмосферным мотором. Седан общей мощностью 218 л.с. (из них 178 л.с. приходится на ДВС) способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, а средний расход составляет 4,3 л/100 км. 

Продажи обновленной Camry для европейцев начнутся в первом квартале 2021 года. В перспективе этот небольшой рестайлинг наверняка доберется и до России, но сроки пока неизвестны. Напомним, что Camry для нашего рынка по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производят на заводе Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург).

У нас Toyota Camry стоит от 1 741 000 рублей за автомобиль с 150-сильным 2,0-литровым двигателем и «автоматом».

30 ноября американский стартап Nikola Motor заявил о подписании с General Motors меморандума о взаимопонимании (MOU), по которому стороны будут вместе работать над интеграцией топливных элементов Hydrotec в автомобили. Самая любопытная деталь заключается в том, что это означает отказ от электрического пикапа Badger.

Напомним, GM и Nikola договорились выпускать электрические пикапы и водородные грузовики. Таким образом, Badger изначально являлся одним из основных объектов сотрудничества.

На новостях о соглашении стоимость акций Nikola на бирже выросла на 29,4%, до $35. Но после того, как выяснилось, что Nikola и GM отказались от пикапа, котировки устремились вниз. В конечном счете они ушли в минус на 27%, до $20,4. В Financial Times такое поведение связывают с тем, что сначала инвесторы не успели прочитать полный текст релиза о сотрудничестве с GM и восприняли его положительно.

В сентябре стало известно, что GM собирается купить 11% акций Nikola и запустить совместное производство пикапа Nikola Badger. Сразу после этого разгорелся скандал: Nikola назвали мыльным пузырем, а его создателей — мошенниками. Исследовательская фирма Hindenburg Research заявила, что стартап намеренно обманывал инвесторов и партнеров.

Nikola обещает, что возместит клиентам все предоплаченные заказы за Nikola Badger. Также компании планируют обсудить возможное использование батареи Ultium от GM в грузовиках Nikola.

Проблемы с оформлением ЭПТС на ввозимые в Россию автомобили кроются в неопытности аккредитованных лабораторий, которые в Приморском крае только начали работать с новой системой. О регламентах, обработке заявок и причинах сбоев в интервью «Новости на VL.ru» рассказал управляющий директор автоматизированной системы электронных паспортов АО «Электронный паспорт» Борис Ионов.

Напомним, система электронных ПТС, год работавшая в тестовом режиме, после полноценного запуска с 1 ноября начала давать сбои. Люди ждут документы неделями, платят огромные деньги за стоянку на складе временного хранения, а те, кто не может, увозят машины без документов на свой страх и риск. Порт переполнен, а новые теплоходы из Японии все прибывают.

Как оказалось, лаборатории, аккредитованные на оформление СБКТС для импортированных в Россию автомобилей, до 1 ноября 2020 года практически не работали с электронными паспортами транспортных средств, предпочитая бумажный вариант. Теперь же им приходится в режиме реального времени и учиться, и исправлять ошибки, и подавать пакеты документов на прибывающие в страну машины.

«До того момента, когда начали плотно работать с лабораториями, мы неоднократно приезжали во Владивосток, — рассказывает Борис Ионов. — Постоянно общались с сотрудниками испытательных лабораторий, с брокерами, с работниками таможенной службы, с ГИБДД. И вот до 1 ноября на Дальнем Востоке было оформлено всего несколько десятков паспортов, 20-30 штук. То есть люди по привычке пользовались бумажными, и у лабораторий не было опыта в обращении с электронными».

С 2 ноября на Дальнем Востоке было оформлено около 2000 ЭПТС, то есть более 200 в день. Так, 17 ноября паспорта получили 213 автомобилей, 16 ноября — 208, 15 ноября — 215. Это число можно практически целиком отнести к Приморскому краю, поскольку большинство лабораторий, выдающих СБКТС, находятся именно здесь. По данным Владивостокской таможни, с 1 по 18 ноября было оформлено 3456 автомобилей, то есть по 300 ежедневно.

«По регламенту мы обязаны все заявки обрабатывать в течение суток. И если не требуется дополнительных действий в системе, то они обрабатываются практически моментально и не теряются. У нас есть контроль, который не дает допускать каких-либо ошибок в документах. Мы отработали эту систему давно, в России уже оформлено более 1,5 млн электронных паспортов. Не получится ввести неверные характеристики автомобиля, массу, тип двигателя. Система этого не пропустит. Первую неделю ноября мы занимались тем, что учили лаборатории правильно заводить документы. Естественно, было огромное количество проблем, связанных с незнанием, непониманием. Но сейчас эти ошибки уже перестали допускать, эту задачу мы решили, но потрудиться пришлось всем. Надеюсь, месяца через полтора все уже забудут о том, что в начале пути были какие-то проблемы», — объясняет управляющий директор автоматизированной системы электронных паспортов АО «Электронный паспорт».

По его словам, лаборатории столкнулись с незнанием регламента оцифровки документов, а некоторые из них не представляли, что вообще должно содержаться в свидетельстве. Допуск двух лабораторий во Владивостоке к сертификации машин действительно был приостановлен, поэтому они не могут в данный момент официально оформлять СБКТС и ЭПТС. Однако компании сделали «работу над ошибками», и сейчас их восстанавливают в реестре уполномоченных организаций. Остальные же столкнулись с тем, что машин много, а времени мало — теперь часть их работает в круглосуточном режиме и без выходных, чтобы разгрести накопившиеся заявки.

Что касается платных услуг, то они не связаны с СБКТС и испытательными лабораториями. Срочные проверки карточек относятся к заводам — производителям автомобилей и выдаваемым им ОТТС (Одобрение типа транспортного средства). За онлайн-консультациями и другими платными услугами испытательные лаборатории не обращались, во всяком случае, до конца прошлой недели. Оформление ПТС — это фиксированная цена в 600 рублей, других платежей для граждан нет. Поэтому повышение стоимости СБКТС не может быть связано с введением платных услуг оператора.

«В части нормирования и документации мы работаем практически как государственная структура, у нас множество регламентирующих документов и норм, которые содержатся в межгосударственных и правительственных решениях и постановлениях», — добавляет Борис Ионов.

Ранее по теме: Импорт «японок» под угрозой: порт во Владивостоке переполнен машинами, на которые не могут получить ЭПТС