INGENER-PTO.RU

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Skoda Auto в недалеком будущем выпустит два новых электромобиля — субкомпактный и компактный. Первый станет преемником недавно снятой с производства модели Citigo-e iV, второй по размерам будет сопоставим с привычной Octavia.

Как сообщает издание Autoexpress, концерн Volkswagen Group работает над удешевленной версией модульной платформы MEB. Построенным на ее основе первенцем станет субкомпактный хэтчбек ID.1 стоимостью менее 20 000 евро (=1 774 000 рублей), его размер будет сопоставим с Volkswagen Polo текущего поколения (длина — 4067 мм). Позже на базе этой же «тележки» появится наследник Skoda Citigo-e iV с более привлекательным ценником. Однако его скорого дебюта ждать не стоит: по данным издания, произойдет это не ранее середины текущего десятилетия, поскольку компания хочет сосредоточиться на продажах своего первого электрокросса Enyaq iV, премьера которого состоялась в сентябре текущего года, а также еще на одном электромобиле с меньшими, чем у Эньяка, габаритами (другой информации о нем пока нет). 

После 2025 года Skoda намеревается представить электрический аналог популярной модели Octavia. Причем после 2030-го Octavia может стать электромобилем по умолчанию.

Класс экологичности «Евро-6» был принят в 2014-м, разные его редакции вступали в силу в Евросоюзе с 2014 по 2020 год. При этом уже в 2025-м введут «Евро-7» с еще более строгими ограничениями. Существует риск, что он приведет к практически полному запрету на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: производителям придется выпускать только гибриды и электромобили.

«С введением запланированного стандарта «Евро-7» Еврокомиссия де-факто запретит автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2025 года», — заявила Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Она опасается, что, если ограничения выбросов выхлопных газов окажутся слишком строгими, двигатели внутреннего сгорания больше не будут конкурентоспособными.

Немецкая газета Bild сообщила об исследовании, проведенном по заказу Еврокомиссии, в рамках которого должны быть определены максимальные выбросы по стандарту «Евро-7». По всей видимости, авторы исследования пришли к выводу, что для достижения климатических целей необходимы значительно более строгие нормы, чем в действующем в настоящее время «Евро-6».

VDA бьет тревогу, причем не только в отношении самих предельных значений, но и методов тестирования. В исследовании говорится, что автомобили должны укладываться в ограничения по вредным выбросам не только по средним показателям, но и по пиковым. «Комиссия хочет установить, что в будущем транспортное средство должно практически не производить выбросов в любой дорожной ситуации, будь то при подъеме с прицепом в гору или в условиях медленного городского движения. Это технически невозможно, и все это знают», — говорит Мюллер.

Пока нормативы «Евро-7» до конца не утверждены. Предполагается, что уровень выбросов оксидов азота (NOx) ограничат до 30 миллиграммов на километр. При этом сегодня он может составлять до 80 мг/км для дизельных машин, плюс еще 34,4 мг/км дается на погрешность измерения. Таким образом, уже через пять лет ограничения могут стать даже строже, чем современное значение статистической ошибки.

Инженер Volkswagen AG на условиях анонимности сообщил изданию Automotive News Europe, что «Евро-7» способно привести к полному исчезновению бюджетных моделей, поскольку все автомобили придется сделать гибридными. Водители будут стараться ездить на своих старых машинах до последнего, поскольку не смогут позволить себе более дорогие гибриды и электромобили.

Но и это не все. Если Еврокомиссия действительно распространит ужесточенные требования не только на усредненные показатели выбросов, но и на пиковые, компаниям придется отказаться от механической трансмиссии в пользу «роботов» и «автоматов», чтобы сделать переключения более плавными. Да и в целом повадки машин будут такими, словно они приняли снотворное. Об удовольствии от вождения придется забыть.

Mazda и Toyota тесно сотрудничают с 2015 года. Очередным плодом союза станет новая Mazda 2, которая появится в 2023-м. Она разделит платформу и силовые агрегаты с Toyota Yaris.

Необычность ситуации заключается в том, что только в 2019-м в США запустили новое поколение Toyota Yaris, оказавшееся близнецом Mazda 2.

Возникает вопрос: зачем вообще Мазде понадобилось копировать Ярис, если сам Ярис является копией Mazda 2? На самом деле логика в этом есть. Во-первых, в случае со следующим поколением «двойки» речь идет о другом Ярисе — для Японии и Европы. Во-вторых, главная цель Мазды — гибридная силовая установка Toyota Hybrid System II (THS II). Она поможет снизить средний расход топлива и уровень выбросов среди модельной линейки компании и избежать крупных штрафов в Старом Свете.

В состав THS II входят 91-сильный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, электромотор с отдачей 80 сил и литий-ионная батарея. Для гибридного Yaris доступен передний или полный привод E-Four с электродвигателем на задней оси.

Очевидно, выпускать такую гибридную Mazda 2 будут на том же заводе Toyota на севере Франции, где сейчас собирают Yaris.

Сотрудничество двух японских автопроизводителей в обозримом будущем станет лишь усиливаться. Компании строят большой завод в США, на котором начнут выпускать кроссоверы. Плюс к этому они разрабатывают общую заднеприводную платформу под седаны и SUV. На ней спроектируют Mazda 6 и CX-5.

Британское отделение Toyota Motor превратило спортивный хэтчбек GR Yaris в арт-объект, посвященный борьбе с коронавирусом: кузов машины раскрасили художественной композицией.

Необычную ливрею, отдающую дань борющимся с пандемией COVID-19 людям, разработала школьница — 16-летняя Элис Гудлайф. Ее предложение признали лучшим в открытом конкурсе Design a Rally Car Livery («Создай ливрею для раллийного автомобиля»).

На переднюю часть машины «надета» медицинская маска с повязками вокруг боковых зеркал. По бокам изображены профили медсестры, учителя, строителя, продавца и полицейского: по мнению юной художницы, все эти специалисты оказались жизненно важны во время пандемии. 

Гудлайф отметила, что была «абсолютно потрясена», когда узнала об отмене Уэльского ралли в 2020 году, поэтому ее дизайн включает нарциссы — символ Уэльса. 

Вся крыша и корма украшены радугой — она ассоциируется с надеждой и миром. 

Ралли Уэльса должно было пройти с 29 октября по 1 ноября 2020-го, но было отменено из-за COVID-19. Это произошло впервые с 1967 года, когда гонки перенесли из-за ящура.

Tesla предложила всем покупателям в США и Канаде до конца года бонус в виде 12 месяцев бесплатного и безлимитного доступа к зарядным станциям Supercharger. Ключевая цель — нарастить отгрузки электромобилей, чтобы добиться выполнения ранее поставленного плана по продаже 500 000 машин в 2020-м.

Как сообщает Electrek, акция распространяется на все Model 3 и Model Y, поставленные с 12 по 31 декабря 2020-го. Исключением являются только базовые версии Standard Range.

Ранее Илон Маск отмечал, что продажи идут хорошими темпами. Для чего же компании потребовалось дополнительно стимулировать их? Это связано с тем, что еще в 2019 году Tesla поставила цель продать в 2020-м 500 000 электромобилей. Она добилась бы этого и без дополнительных усилий, однако COVID-19 и вызванные им ограничения ослабили статистику.

По итогам трех кварталов текущего года Tesla произвела 329 980 автомобилей. Чтобы выполнить план и пробить показатель в 500 000, ей нужно за четвертый квартал отгрузить не менее 170 020 машин.

Сюда накладываются и особенности логистики. У Tesla нет сторонних дилеров, она сама владеет всей фирменной сбытовой сетью. В итоге компания не может признать выручку до тех пор, пока автомобили не будут доставлены. Таким образом, сейчас Tesla стимулирует не только продажи, но и отгрузки. Это касается тех электромобилей, которые уже были заказаны, но клиенты пока их не забрали.

Ранее Tesla предлагала бесплатный доступ к Supercharger на общей основе, однако в 2018 году эта программа была свернута. Тем не менее периодически компания возвращается к подобной практике, в частности, для стимуляции продаж ради выполнения квартальных планов.

Американский музыкант Канье Уэст купил очередной вездеход Sherp Pro российской разработки. На этот раз он подарил его другому известному рэперу Крису Брауну. Об этом свидетельствует запись в Instagram последнего.

Всего двумя месяцами ранее Канье Уэст уже делал такой подарок: в сентябре он преподнес аналогичный Шерп рэперу 2 Chainz (настоящее имя Таухид Эппс).

На этот раз на снимках запечатлен Шерп с таким же черно-матовым покрытием и силовым внешним каркасом.

Вездеход Sherp в модификации Pro оснащают 1,5-литровым японским дизельным двигателем Kubota мощностью 44 л.с., работает он с 5-скоростной «механикой», привод — полный, главное отличие от других версий — алюминиевый кузов, у остальных он стальной.

Органы управления Шерпа — две педали и два рычага. Помимо снега, грязи и болот вездеход преодолевает преграды высотой до 70 см. Благодаря огромным колесам, диаметр которых 160 см, он может плавать по воде.

Производство вездехода разработки питерского конструктора Алексея Гарагашьяна налажено в Северной столице и Киеве. Его эксплуатируют как частные клиенты, так и МЧС России и Украины.

Для клиентов из США базовая модель стоит от $96 000 (=7 260 000 рублей).

В процессе производства электромобилей в окружающую среду выбрасывается на 63% больше углекислого газа, чем при выпуске бензиновых или дизельных машин. При этом «электричкам» требуется проехать около 80 000 км, прежде чем стать такими же «экологичными», как аналогичные по классу автомобили, но с ДВС. О таких выводах пишет Daily Mail. 

В отчете говорится, что при производстве полностью электрического Polestar 2 (бренд Polestar принадлежит Volvo) выделяется 24 тонны углекислого газа, по сравнению с 14 тоннами для бензинового Volvo XC40. 

Также в исследовании, проведенном по заказу Honda, Aston Martin, Bosch и McLaren, упоминается, что владельцу придется проехать 48 700 миль (78 300 км) на Polestar 2, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем Volvo XC40. Аналогичные результаты показало сравнение Volkswagen e-Golf с дизельным Golf. 

В итоге планы ряда стран по запрету продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года (в частности, Великобритании) уже не выглядят столь многообещающими. Если расчеты верны, то массовый переход на электромобили лишь увеличит вредные выбросы в окружающую среду как минимум в краткосрочной перспективе. 

Скептики уже давно ставят под сомнение безоговорочное преимущество электромобилей по части выбросов CO2. Такого мнения придерживаются и некоторые автомобильные компании. Так, в декабре 2019 года Mazda заявила, что «электричка» с батареей большой емкости (в расчетах — 95 кВт*ч) в любой момент жизненного цикла оказывается «грязнее» дизельной легковушки (в расчет бралась Mazda 3 на «тяжелом топливе»).

Французская MPM Motors раскрыла список новых моделей, которые наметила на ближайшие годы, если бы не обанкротилась. Напомним, MPM Motors специализировалась на выпуске копии российского каркасно-панельного спорткара Tagaz Aquila для рынка Евросоюза. Фирма принадлежала Игорю Парамонову — сыну экс-владельца ТагАЗа Михаила Парамонова, сбежавшего во Францию после остановки таганрогского завода в начале 2010-х, чтобы скрыться от банков-кредиторов. Французские Аквилы назывались MPM PS160 (с двигателем Mitsubishi 1.6), после — MPM Erelis (с турбомотором PSA 1.2).

Как рассказал в интервью изданию Histo Auto Парамонов-младший, MPM Motors до своего банкротства параллельно работала над несколькими перспективными проектами, среди них есть удивляющие.

Так, разрабатывался Erelis в модификации «чистый электромобиль» — прототип такой машины внешне не отличается от бензиновой, но вместо ДВС и коробки передач он укомплектован электромотором и литий-ионной батареей от серийного Renault ZOE. Электрическая Аквила находилась на ранней стадии разработки, поэтому выдающимися характеристиками похвастать не могла — например, максимальная скорость у нее ограничена на уровне 110 км/ч. Идея заключалась в том, чтобы выпустить электромобиль с запасом хода на одной зарядке 350 км по цене менее 30 000 евро без учета субсидии.

Другая модель на перспективу — это… Erelis с бронированным кузовом! Его также построили в виде рабочего прототипа. Под внешними панелями здесь скрываются 36 листов кевлара, а обычные стекла заменены на бронированные толщиной 22 мм. Машина защищает пассажиров от обстрела из стрелкового оружия, включая автомат Калашникова. Такая Аквила создавалась для рынков Южной Америки и Африки, где высок уровень криминала. Она должна была стать одним из самых дешевых пуленепробиваемых автомобилей в мире — ценой всего 30 000 евро. Однако бронированный кузов оказался слишком тяжелым, поэтому требовалось усиление ходовой части и тормозной системы — денег на такие работы у MPM не нашлось.

Еще один прототип представляет собой рестайлинговую версию Erelis. От обычной он отличается новым передним бампером, другими фарами и измененным салоном. Подробных фото машины нет.

Кроме того, MPM Motors готовила суперспортверсию — для нее планировалось закупать 180-сильный двигатель китайской компании Dongfeng. Не случайно выбор пал на этого поставщика — Dongfeng является акционером PSA, у которой MPM Motors и так закупала 130-сильные 1,2-литровые моторы для своих машин.

Два других проекта были ориентированы на дальнюю перспективу. Первый — субкомпактный городской электромобиль Solis размером со Smart, он существует в виде двух макетов. В серийном воплощении машина должна была продаваться в ЕС по цене 10 000-12 000 евро. Еще один проект «в стол» — это полноразмерный внедорожник MPM Vultus, он, как и Аквила, должен был иметь сваренный из стальных труб силовой каркас и внешние панели из композитов. Для внедорожника даже успели сварить каркас кузова, причем его сделали на Украине, где у Парамоновых располагается небольшой сварочный цех.

Ранее по теме: Сын владельца ТагАЗа рассказал, почему производство Аквилы во Франции закончилось банкротством

В Китае начались продажи полноразмерного электрического кроссовера под самым люксовым национальным автобрендом HongQi (Хунцы). Машина называется HongQi E-HS9, ее производит концерн FAW. Напомним, новинку впервые представили в июле 2020-го, это флагман активно расширяемой линейки внедорожников под маркой HongQi.

У E-HS9 тонко проработанный и запоминающийся экстерьер. Футуристические решения (выдвижные ручки, «чистые» боковины, светодиодная оптика) сочетаются здесь с классическими пропорциями — длинной носовой частью и смещенной назад кабиной. Облик машины во многом повторяет концепт-кар HongQi E115, представленный в 2019-м. Стиль и серийного автомобиля, и шоу-кара создан под руководством Жиля Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce Cars, которого FAW переманил в 2018 году.

Длина, ширина и высота HongQi E-HS9 составляют 5290, 2010 и 1731 мм соответственно, колесная база — 3110 мм.

В салоне E-HS9 — натуральные высококачественные материалы отделки (кожа, дерево ценных пород, полированный алюминий) и три огромных ЖК-дисплея (комбинация приборов, мультимедиа, микроклимат). 

Внедорожник оснащен двумя электромоторами — по одному на ось. Привод автомобиля полный. Передний развивает 160 кВт мощности (218 л.с.), задний — 245 кВт (333 л.с.). Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 92,4 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 500 км. Электровнедорожник разгоняется с места до 100 км/ч всего за 4 секунды, на выбор водителя есть 7 предустановок настроек шасси.

HongQi E-HS9 предлагается в четырех фиксированных комплектациях по цене от 509 800 до 729 800 юаней (=5 785 000-8 280 000 рублей).

В иерархии национальных китайских автобрендов HongQi находится на самой вершине, его статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. Бренд ведет историю с 1950-х годов, под ним производятся представительские седаны для нужд членов ЦК Компартии страны. С 2018-го FAW проводит курс на коммерциализацию марки — под ней будут выпускать широкий спектр престижных автомобилей разных классов, созданных в первую очередь под потребительский рынок, а не госзаказ.

Еще в сентябре Hyundai Motor обновил топливную версию компактного кроссовера Kona, теперь же дело дошло и до его электрической модификации, обозначаемой словом Electric. Изменения коснулись дизайна и систем безопасности.

Снаружи рестайлинговая Кона Электрик отличается от дореформенной графикой головной оптики и задних габаритов. Пересмотрен дизайн бамперов (из-за этого длина машины увеличилась на 25 мм — до 4205 мм), передний обвес лишился хромированной накладки в верхней части. Также у обновленной Kona в цвет кузова окрашиваются расширители арок и пороги (у дореформенной версии они не окрашены).

В салоне появилась цифровая электронная панель диагональю 10,25 дюйма (у машины старого образца экран на 7 дюймов), такой же размер и у дисплея мультимедийной системы, она, к слову, поддерживает протоколы Android Auto и Apple CarPlay. Также увеличилось число USB-портов.

Базовая версия электрокросса оснащена 136-сильным электродвигателем и аккумулятором на 39,2 кВт*ч, топ-версия — 204-сильным мотором и батареей на 64 кВт*ч: в этом отношении без изменений. Однако запас хода увеличился с 300 до 305 км у базовой версии и с 470 до 484 км — у топ-модификации (цикл WLTP), хотя это в худшую сторону отразилось на динамических характеристиках: разгон до 100 км/ч вырос с 9,7 до 9,9 секунды у начальной версии и с 7,6 до 7,9 секунды у модификаций с более емкой батареей. 

Обновленная Кона также получила системы предотвращения столкновений и предупреждения о приближении другого транспорта при открытии задних дверей.

На российском рынке Hyundai Kona не представлен ни в одной из модификаций.