INGENER-PTO.RU

Архивы за Май 1st, 2026

Про электрокары Конкордия мы писали чуть более года назад. В той заметке анонсирован электромобиль; не гольфкар, а именно городская машина категории L7 (квадрицикл). Проект продолжается: нам показали шасси будущего электромобиля, выход которого на рынок запланирован на конец следующего года.

Новое шасси сделали пока в формате привычного гольфкара, чтобы обкатать некоторые технические решения и получить обратную связь от реальных пользователей. Самое главное, что «тележку» гольфкара перевели на отечественные компоненты (раньше были китайские). Посмотрите фотографии, там в подписях указаны наиболее важные пункты модернизации. Если коротко, то: рулевая рейка — от Оки, ступицы, опорные шарниры, тормоза — от ВАЗ 2108/2110. Шины 185/55 R14 на легкосплавных дисках. Рычаги и поворотные кулаки сделали сами. Из китайского остались сложнолокализуемые компоненты — электромотор, контроллер, редуктор, LED-фары, тяговые аккумуляторы. Но их обещают заменить на российские в течение ближайших месяцев. Все, вплоть до светодиодной оптики, будет отечественного производства (фары планирует собирать сами, для чего их придется сертифицировать по ГОСТу).  С аккумуляторами пока непонятно, но, возможно, «контейнерный кризис» вынудит и их заменить на российские. Рабочее напряжение — от 72 до 96 вольт.

Машинка на фотографиях называется Urbis 2 (поскольку она двухместная, с грузовой платформой). Вы первые, кто видит новый дизайн Конкордии: первый образец закончили собирать только вчера.

Электромобиль-квадрицикл тоже будет называться Urbis. Главные его отличия от гольфкара: полноценная двухместная кабина с герметичными дверями, системой кондиционирования и отопления, раздельные сиденья с ремнями безопасности. В перспективе — ABS и ESP. Два мотора по 7,5 кВт приводят каждый свою ось, то есть машина полноприводная. Сейчас идет работа по созданию контроллера и программной синхронизации двух электродвигателей. Часть работы над новым шасси в порядке взаимовыгодного сотрудничества поручили студентам и аспирантам Московского политеха (бывший МАМИ). Дизайн пока держится в секрете, но мы краем глаза посмотрели на заготовки мастер-модели передней облицовки: есть что-то и от Ford Mustang, и от Mitsubishi Lancer 10.

В зависимости от применяемых аккумуляторов пробег Урбиса на одной зарядке колеблется от 50 км до 200 км. Скорость ограничена 70 км/ч, но могут поднять и до 90 км/ч, при напряжении 96 Вольт.

При тираже в 200-300 штук такая машина будет стоить 2-2,2 млн руб.

На базе полноприводного Урбиса планируют делать нечто вроде багги (такая машина появится даже раньше квадрицикла), с увеличенным клиренсом, силовыми дугами и бампером, световой балкой, полудверями и задним раскладным сиденьем.

Мы немного поездили на электрокаре с новой платформой. Машина стоит на прямой и управляется гораздо интереснее, чем аналогичная Конкордия, собранная на китайских компонентах. Хотя, конечно, поле для доводки — широчайшее. Этот экземпляр оснастили самым слабеньким мотором из возможных — 5 кВт, с ним машинка разгоняется до 40 км/ч, но шасси явно рассчитано на большее. Интересное и неоднозначное решение: при движении в гору автоматически включается программная коррекция питания электродвигателя, обороты ограничиваются в пользу крутящего момента. Максимальная скорость — не выше 12 км/ч, но тяга заметно возрастает. Кроме того, это страхует двигатель от перегрева — он тут воздушного охлаждения.

Посмотрите небольшое интервью с директором Конкордии Алексеем Михеевым, там много информации, не приведенной в этой заметке.

Холодильник — это не просто бытовая техника. Это «сердце» кухни, тихий хранитель наших запасов, невидимый страж свежести, который работает без перерыва 24 часа в сутки, 365 дней в году. Мы редко замечаем его присутствие до тех пор, пока не наступает катастрофа: предательская лужа на полу, подозрительно теплое молоко или навязчивый гул, перекрывающий вечерние новости. И именно в этот момент мастер по ремонту холодильников превращается из обычного рабочего в спасителя, а процесс починки становится своего рода технологическим хирургическим вмешательством.

Анатомия хладокомбината

Чтобы понять, как работает мастер, нужно взглянуть на «внутренности» холодильника без романтического флера. В сущности, это замкнутая система, работающая на фундаментальных законах термодинамики. Главный герой здесь — фреон (хладагент), который циркулирует по трубкам, поглощая тепло внутри камеры и выбрасывая его наружу через конденсатор.

Когда холодильник ломается, диагностика напоминает детективный роман. Мастер должен отсечь варианты один за другим. Не морозит? Возможно, утечка хладагента — крошечная микротрещина в испарителе может спустить газ за несколько месяцев. Слишком шумит? Скорее всего, износились подшипники вентилятора обдува или вибрирует компрессор. Покрылся «шубой»? Вероятнее всего, сгорел термодатчик или вышел из строя таймер оттайки (система No Frost оказалась бессильна перед законами физики).

Мифы и реалии ремонта

Обыватели часто склонны демонизировать ремонт. «Мне загнули цену», «Мастер просто постучал, и всё заработало, а взял как за новый мотор» — такие истории живут в народном фольклоре. Но стоит взглянуть на профессию мастера изнутри, как становится понятно: это сочетание инженерных знаний, владения слесарным инструментом и, что немаловажно, психологии.

Ремонт холодильника сегодня — это уже не просто «почистить контакты». Современные агрегаты управляются сложными платами с микропроцессорами. Мастер по ремонту холодильников сегодня — это наполовину электрик, наполовину газосварщик и наполовину IT-специалист. Ему приходится работать с высоким давлением в системе, использовать агрессивные химические соединения для пайки медных трубок и программировать контроллеры, чтобы «подружить» новую деталь со старой системой.

День из жизни «айсберг-доктора»

Представьте: утро мастера начинается с набора заказов. Каждый адрес — это новая история. Часто ремонт начинается задолго до того, как открыта дверца холодильника. Мастер уже на пороге считывает информацию: если холодильник гудит, но не охлаждает, это одна история. Если стоит мертвая тишина — другая.

Самая драматичная часть работы — поиск утечки. Это кропотливый процесс, требующий терпения. Нужно «продюрить» систему под давлением, использовать специальные течеискатели, которые реагируют на молекулы хладагента. Это напоминает поиск иголки в стоге сена, если бы эта иголка была размером с атом.

А еще есть «пациенты» — старые советские «ЗИЛы» или «Орски», которые работают уже сорок лет, и современные дизайнерские холодильники, где запчасть приходится ждать из-за границы неделями. Мастер по ремонту — это человек, который знает, что лучше: «вылечить» старого надежного друга или посоветовать владельцу сдать технику на металлолом. Ведь иногда стоимость ремонта действительно приближается к покупке нового устройства, и честный мастер скажет об этом прямо, рискуя потерять заработок, но сохраняя репутацию.

Почему мы не чиним сами?

Многие пытаются стать «мастерами» самостоятельно, вооружившись видео с YouTube. Конечно, заменить лампочку или прочистить дренажное отверстие (самая частая причина луж под холодильником) под силу каждому. Но когда дело доходит до компрессора или системы циркуляции газа — стоп.

Во-первых, это опасно. Фреон при неправильном обращении может вызвать обморожение, а высокое напряжение — удар током. Во-вторых, специальное оборудование (вакуумный насос, манометрическая станция, сварочный пост) стоит целое состояние. Но главное — это опыт. Мастер знает, по какой причине прогорел компрессор: из-за скачка напряжения в сети или из-за того, что холодильник поставили вплотную к горячей батарее. Устранение причины важнее замены следствия. Если не убрать причину, новый компрессор сгорит через пару месяцев. Знание таких нюансов — это и есть то, за что мы платим специалисту.

Философия свежести

Интересно наблюдать, как меняется отношение людей к ремонту. Еще десять лет назад холодильник был «расходным материалом». Сломался — выбросил, купил новый. Сегодня вектор смещается в сторону осознанного потребления. Люди все чаще стремятся продлить жизнь качественным вещам. Хороший мастер по ремонту холодильников сегодня — это своего рода «эко-активист». Каждый спасенный от свалки холодильник — это тонны пластика, меди и хладагентов, которые не отравляют планету.

Кроме того, есть что-то глубоко успокаивающее в том, как мастер возвращает холодильник к жизни. Тихий, равномерный гул работающего компрессора после нескольких дней пугающей тишины — это звук победы над хаосом. Это возвращение в дом привычного жизненного ритма.

Как продлить жизнь своему «холодному другу»?

В завершение, любой мастер поделится парой бесплатных советов, которые спасут ваши нервы и деньги:

1. Дистанция имеет значение. Не придвигайте холодильник вплотную к стене. Конденсатору нужно «дышать» и отдавать тепло.
2. Чистота — залог здоровья. Раз в полгода стоит пылесосить заднюю стенку. Пыль на радиаторе конденсатора — главный враг компрессора, из-за нее он работает на износ.
3. Не перегружайте. Холодильник — не склад. Свободная циркуляция воздуха внутри камер позволяет равномерно охлаждать продукты и не перегружать термостат.
4. Уплотнитель. Проверяйте резинку на дверце. Если она пропускает теплый воздух, в холодильнике образуется лишний лед, а компрессор будет работать без остановок, пока не «умрет» от перегрева.
5. Стабилизатор. Если в вашем районе часто прыгает напряжение, стабилизатор — это самая дешевая страховка от дорогого ремонта электроники.

Ремонт холодильников — это тихая, трудоемкая, местами грязная, но невероятно важная профессия. Пока в мире существует техника, будут существовать и люди, способные вернуть ей пульс. Они — невидимые герои нашего быта, которые делают так, чтобы наше молоко оставалось холодным, а жизнь — предсказуемой. И в следующий раз, когда вы услышите привычное «ж-ж-ж» на своей кухне, вспомните: это не просто шум прибора, это работа сложной инженерной мысли, которую кто-то однажды заботливо отладил для вас.

Быть мастером — значит верить, что даже самую безнадежно «замерзшую» ситуацию можно исправить, если иметь под рукой правильный инструмент и немного терпения.

Представьте себе обычный вторник evening. Вы возвращаетесь домой после долгого рабочего дня, открываете дверь кухни и привычным движением тянетесь к ручке холодильника. Но что-то не так. Нет привычного низкого гула мотора. Нет мягкого света, заливающего полки при открытии. Внутри — тишина и, что хуже всего, ощущение нарастающего тепла. В этот момент холодильник перестает быть просто бытовым прибором. Он становится центром тревоги. В современном ритме жизни, когда поход в магазин за свежими продуктами планируется раз в неделю, поломка холодильника равносильна небольшому локальному апокалипсису.

Именно в такие минуты на сцену выходит услуга ремонта холодильников на дому. Это не просто техническая процедура, это восстановление комфорта и безопасности вашего быта. Но почему именно выезд мастера, а не транспортировка агрегата в сервис? И что на самом деле происходит, когда профессионал переступает порог вашей кухни?

Логистический кошмар: почему не стоит везти холодильник в сервис

Первая мысль, которая приходит в голову при серьезной поломке: «Отвезу в мастерскую, там починят». Однако эта идея быстро разбивается о суровую реальность. Холодильник — это крупногабаритная техника, часто весом под сто килограммов. Попытка вынести его из квартиры, не поцарапав дверные косяки, не застряв в лифте и не сорвав спину, превращается в квест уровня «хардкор».

Транспортировка требует специальной тележки, креплений и, желательно, грузового автомобиля. В вертикальном положении везти его нельзя — компрессорное масло может затечь в контур циркуляции хладагента, что приведет к гидроудару и окончательной смерти агрегата сразу после включения. Горизонтальная перевозка тоже имеет свои риски и правила. В итоге, логистические расходы и физические усилия многократно превышают стоимость самого ремонта.

Ремонт на дому решает эту проблему элегантно. Мастер приезжает к вам, со всеми необходимыми инструментами и запчастями. Вы не двигаете мебель, не ищете грузчиков и не переживаете за сохранность ламината в коридоре. Кухня остается на месте, и через несколько часов техника снова работает.

Диагностика: язык, на котором говорит холодильник

Хороший мастер — это не просто механик с отверткой, это диагност, владеющий искусством слушать технику. Прежде чем начать разборку, профессионал проведет беседу с владельцем и «опрос» самого прибора. Симптомы поломки часто говорят громче слов.

Например, если холодильник работает без остановки, но не морозит, а на задней стенке камеры намерзает «шуба» из льда, проблема, скорее всего, кроется в системе оттайки. Возможно, вышел из строя ТЭН испарителя или датчик оттайки. Если же мотор гудит, пытается запуститься, щелкает и выключается — это классические признаки неисправности компрессора или пускозащитного реле.

Еще один тревожный сигнал — чрезмерно горячие боковые стенки или решетка конденсатора сзади. Это может указывать на утечку фреона. Компрессор работает на износ, пытаясь набрать давление в системе, где не хватает хладагента. Выездной ремонт позволяет выявить эти нюансы в реальных условиях эксплуатации. В сервисном центре холодильник стоит в стерильной тишине, а у вас дома он работает под нагрузкой, в окружении продуктов, при определенной температуре в помещении. Это помогает мастеру точнее воспроизвести неисправность.

Процесс восстановления: магия инструментов

Когда диагноз поставлен, начинается самая интересная часть. Ремонт на дому требует от мастера высочайшей мобильности и универсальности. В его кейсе должен быть аналог небольшого склада: от уплотнительных резинок и лампочек до электронных модулей управления и вакуумных насосов.

Если проблема в утечке фреона, процесс становится ювелирным. Мастер находит место разгерметизации (часто это микротрещины в запаянных трубках), запаивает его, проводит вакуумирование системы. Это критически важный этап. Если в контуре останется влага или воздух, новый хладагент смешается с ними, образуя кислоту, которая со временем разъест компрессор изнутри. Вакуумный насос, который мастер привозит с собой, удаляет все лишнее, создавая идеальную чистоту внутри трубок. Только после этого заправляется новый газ и проверяется давление.

Замена компрессора — операция еще более сложная. Это «сердце» холодильника. Требуются навыки работы с газовой горелкой для пайки медных трубок. Открытый огонь на вашей кухне? Не стоит пугаться. Профессионалы используют защитные экраны и соблюдают все правила пожарной безопасности. Для них это рутинная операция, отработанная до автоматизма.

Почему «сделай сам» — опасная иллюзия

В эпоху YouTube кажется, что любой ремонт можно выполнить самостоятельно. «Посмотрел видео, купил деталь, прикрутил». С холодильниками этот номер не проходит. Во-первых, это высокое напряжение. Конденсаторы в электронных модулях могут хранить заряд, опасный для жизни, даже после отключения от сети.

Во-вторых, хладагенты. Современные фреоны требуют точной дозировки. Перелив или недолив газа приведет к тому, что холодильник либо не будет морозить, либо компрессор будет работать на пределе возможностей, сгорая за несколько месяцев. Кроме того, работа с газом требует лицензии и специального оборудования. Попытка самостоятельного ремонта часто превращает локальную неисправность стоимостью в несколько тысяч рублей в необходимость покупки нового агрегата. Вызов специалиста на дому — это страховка от фатальных ошибок.

Экономика ремонта: чинить или менять?

Один из главных вопросов, который возникает у хозяина: «А не дешевле ли купить новый?». Здесь нужен трезвый расчет. Современные холодильники, особенно бюджетного сегмента, часто имеют срок службы, сопоставимый со сроком гарантии. Пластиковые детали, тонкие стенки, сложные электронные платы, которые не подлежат восстановлению.

Старые, советские или качественные европейские модели, выпущенные 10–15 лет назад, часто имеют запас прочности, которому позавидуют новинки. Если у такого агрегата сломался один узел, его замена продлит жизнь еще на столько же лет. Ремонт на дому в этом случае экономически выгоден. Вы платите за работу и запчасть, а не за маркетинг, логистику и упаковку нового устройства. Мастер честно скажет вам: если сгорел компрессор в десятилетнем бюджетном холодильнике, возможно, проще купить новый. Но если проблема в датчике или вентиляторе — ремонт однозначно имеет смысл.

Профилактика: как продлить жизнь любимцу

После того как мастер устранил неисправность, он обычно дает рекомендации. И им стоит следовать. Холодильник не любит пыли. Конденсаторная решетка сзади, забитая пухом и шерстью домашних животных, заставляет мотор перегреваться. Раз в полгода пылесосить заднюю стенку — отличная привычка.

Также важно следить за уплотнителем двери. Если резина рассохлась и не прилегает плотно, внутрь попадает теплый воздух. Мотор вынужден работать чаще, чтобы компенсировать потерю холода. Простая замена магнитной ленты стоит копейки, но экономит киловатты электроэнергии и ресурс компрессора.

Не стоит загружать в камеру горячие кастрюли. Это аксиома, которую многие игнорируют. Испарение от горячей пищи создает лишнюю влагу, которая превращается в лед, нагружая систему оттайки.

Возвращение тишины

Когда ремонт завершен, мастер убирает за собой рабочее место. Это важный этический момент. Хороший сервис не оставляет после себя стружки, обрезков трубок или следов пайки на полу.

Вы снова открываете дверцу. Снова загорается свет. И снова слышится тот самый, успокаивающий низкий гул. Продукты в безопасности, нервы в порядке. Ремонт холодильника на дому — это не просто техническая услуга. Это сервис, который возвращает ощущение стабильности в ваш дом. В мире, где все так быстро меняется и ломается, возможность быстро и качественно восстановить работу главного хранителя свежести, не выходя из квартиры, — это маленькая, но важная победа над хаосом быта. Доверяйте технику профессионалам, ведь их работа — это гарантия того, что ваш ужин останется свежим, а дом — уютным.

УАЗ продал собственный испытательный центр в Ульяновске. Покупателем выступило ООО «Автодом», принадлежащее крупному местному предпринимателю Дмитрию Кондратьеву. Стоимость сделки, по оценкам, составила 65-85 млн рублей. Об этом сообщает ульяновское издание 73online.ru.

Продажа испытательного комплекса — часть программы по избавлению от ненужных активов, которую запустил директор УАЗа Адиль Ширинов. «Все, что нам необходимо с точки зрения испытаний, с успехом делается сторонними организациями — есть ФГУП НАМИ, есть Дмитровский полигон», — говорил в интервью 73online.ru Ширинов.

Заметим, ООО «Автодом» — не чуждая УАЗу организация, это его давний партнер. Фирма переоборудует УАЗы под медицинские машины, школьные автобусы и т. п. Предполагается, что в купленном здании испытательного центра разместится часть производства «Автодома». 

Благодаря выводу линейки спецавтомобилей на базе Профи бизнес у «Автодома» последние годы активно растет — например, по итогам 2019-го выручка предприятия увеличилась на 43,4% и составила 3,5 млрд рублей. Чистая прибыль показала рост на 8,9% — до 16,3 млн рублей. Данных по 2020 году нет.

В середине 2020-го сообщалось, что УАЗ продал под офисы здание собственной штаб-квартиры в Ульяновске.

19 февраля — третий этап (финал) чемпионата по дрифту «Drift Day — 2022. Зимний сезон».

В субботу, 19 февраля, в Хабаровске состоится финал чемпионата по зимнему дрифту. Зрители смогут увидеть мастерство езды в управляемом заносе на специально подготовленной ледовой трассе. Среди участников ожидаются не только хабаровчане и жители края, но также представители Благовещенска, Владивостока, Находки, Большого Камня.

Заезды пройдут в двух классах: «Шип» и «Боевой шип».

Начало парных заездов — в 13:00.

Вход на территорию «Заимки» — 100 рублей (детям до 7 лет бесплатно), плата за проезд вниз к берегу — 100 рублей с машины. Вход на само мероприятие для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: лед акватории Амурской протоки возле ТК «Ривьера-Парк на Заимке» (Хабаровский район, село Краснореченское, ул. Императорская, 1). Место проведения соревнования на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: @double_d.khv, @driftstreetlegal.khv, vk.com/drift_day_zimakhv, vk.com/double_d_khv.

 

Фото Данила Бирюкова, издание «Новости на DVhab.ru»

Концерн General Motors впервые за 90 лет может уступить пальму первенства по годовым объемам продаж автомобилей в США. В январе — сентябре 2021-го Toyota Motor продала в Штатах больше машин, чем GM, —  1 857 884 единицы против 1 777 483.

Возможность обойти конкурента Тойоте предоставил глобальный кризис с поставками электронных чипов. Хотя от этой проблемы сегодня в той или иной мере страдают все автопроизводители, по GM дефицит ударил сильнее, чем по Тойоте. Это и обеспечило японскому гиганту конкурентное преимущество в Штатах.

На самом деле по итогам 9 месяцев 2021-го обе компании продемонстрировали рост сбыта относительно аналогичного периода 2020 года, но в случае с Toyota он составил внушительные +27,9%, а GM — символические +0,1%.

По информации Automotive News, продажи GM в третьем квартале оказались на самом низком уровне с 2009-го, когда североамериканский рынок страдал от экономического кризиса. Есть риск, что в четвертом квартале дела GM не улучшатся — так компания и уступит первое место в рейтинге продаж концерну Toyota.

Представители GM заявили, что почти все североамериканские заводы концерна должны вернуться в строй на этой неделе после многочисленных длительных остановок.

Надо отметить, что по итогам прошлого года GM продала в США 2,55 млн новых автомобилей, а Toyota — 2,11 млн. На третьем месте был Ford Motor — 2,04 млн машин.

Городской ситимобиль с электрической силовой установкой — будущее «Автотора».

Калининградский автосборщик «Автотор» в 2023 году выпустит две модели электромобилей — молодежный ситимобиль и машину для людей с ограниченными возможностями, об этом сообщает «ПРАЙМ» со ссылкой на губернатора Калининградской области Антона Алиханова.

«У них уже есть концепт. Они его сделали, работают с европейскими дизайнерами. В 2023 году собираются выпустить первую промышленную партию, несколько тысяч автомобилей. Одна модель будет молодежная, городской ситимобиль. Вторая — для людей с ограниченными возможностями, специально приспособленная под эти цели», — приводит «ПРАЙМ» слова Алиханова.

Напомним, в сентябре основатель и совладелец «Автотора» Владимир Щербаков заявил, что компания выпустит электромобиль собственной разработки в 2023-м, а в 2024-м начнет его продажи.

«Автотор» будет вынужден постепенно переходить на выпуск собственных автомобилей, поскольку его крупнейший партнер — концерн Hyundai-Kia — уже в 2023 году откажется от заказа сборки в Калининграде трех моделей: кроссоверов Tucson, Palisade и Kia Sportage (их сборку перенесут на бывший завод GM в Питере, который корейцы купили у американцев в 2020-м).