INGENER-PTO.RU

Архивы за Март 28th, 2026

Крупнейший автопроизводитель Индии — компания Tata Motors — представил новую модель — субкомпактный кроссовер Punch. Эта машина адресована небогатым потребителям.

Длина, ширина и высота Пунша составляют 3840, 1822 и 1635 мм соответственно, колесная база — 2450 мм. Кроссовер имеет современный «европейский» экстерьер с двухтоновой схемой окраски. Кузов пятидверный, но спрятанные в оконных рамках ручки задних дверей создают иллюзию «трехдверности». В продуктовой иерархии компании модель займет позицию на ступень ниже четырехметрового кроссовера Nexon.

Экстерьер и интерьер машины совместными усилиями разрабатывали студии Tata Motors в Индии, Британии и Италии, процессом руководил Мартин Улхарик, в 90-е работавший в Skoda Auto, а в нулевые — в европейском отделении Nissan Motor.

Новинка построена на переднеприводной модульной платформе ALFA, на которую опирается производимый с 2019-го хэтчбек Altroz (он размером с Ладу Гранту). Под капотом установлен 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с., он сочетается с 5-ступенчатой МКП или «роботом». Трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе, но хорошим подспорьем на бездорожье должен стать высокий дорожный просвет — 190 мм, это на 25 мм выше, чем у заднеприводных Жигулей. Объем багажника машины — 366 литров.

К другим достоинствам Tata Punch относят большой угол открывания дверей (90 градусов), хорошие углы въезда и съезда (20,3 и 37,6 градуса соответственно), способность преодолевать водные преграды глубиной до 370 мм, возможность богатого оснащения. В топ-версии машина имеет систему старт-стоп (выключение двигателя во время остановок в пробках), датчики света и дождя, круиз-контроль, медиакомплекс с семидюймовым дисплеем и так далее. В базе есть две подушки безопасности и АБС.

Продажи Tata Punch в Индии стартуют 20 октября, позднее ее начнут предлагать на рынках сопредельных стран. 

Ожидается, что машина будет стоить $8-10 тысяч в зависимости от комплектации (=580 000-725 000 рублей).

1 апреля 2021 года вступят в силу изменения в правила проведения экзаменов на водительские права.

Ключевое нововведение: уходит в прошлое практический экзамен на площадке, остается тест в условиях реального дорожного движения.

Это правило коснется кандидатов в водители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств; практический экзамен на мотоциклах останется прежним.

Есть изменения в перечне ошибок и нарушений — отныне они разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. Грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок.

Например, основанием для прекращения практического экзамена станет ситуация, когда кандидат не пристегнет ремень безопасности или использует во время движения телефон.

Для получения положительной оценки кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях реальной дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее пяти штрафных баллов.

Еще одним принципиальным нововведением станет возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. В качестве таковых могут выступить, например, другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди, представители общественных организаций, автошкол. Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации, замечает ГИБДД России.

Если есть вопросы по новым правилам, их можно адресовать напрямую ГИБДД — ведомство открыло специальный электронный адрес ekzamengibdd[собака]gmail.com, на котором дежурят специалисты. Письма принимают до 12:00 21 марта. При этом желательно указать данные автора вопроса (имя и фамилию), а также регион проживания.

В Китае прекратила работу одна из старейших местных автокомпаний — Tianjin FAW Xiali, являющаяся частью могущественного концерна FAW. Производственные мощности фирмы переданы China Railway Materials Co., которая переведет их на выпуск комплектующих для поездов.

Tianjin FAW Xiali была основана в 1965 году. Первой моделью стал рамный армейский внедорожник Tianjin TJ210 C с двигателем, скопированным у советского ГАЗ-69. С 80-х компания начала выпускать легковушки. В основном это были лицензированные модели Toyota и Daihatsu. Такая практика сохранилась до 2000-х. Так, Xiali 2000 (2000-2007) был копией Toyota Platz, а Xiali Vizi (2002-2012) — Toyota Vitz.

Позже пошли автомобили, разработанные собственными силами. Некоторые из них поставлялись и в Россию, причем под материнской маркой FAW. Хэтчбеки и седаны FAW Vita, а также FAW V2 и FAW V5 пользовались некоторым спросом, в ряде регионов их до сих пор можно встретить в городском потоке.

Вот еще один интересный момент, связанный с Россией: с 2007 по 2008 год 53-сильный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель производства Tianjin FAW Xiali устанавливался на модернизированную версию Оки, выпускавшуюся на Серпуховском автозаводе.

Пик производства Tianjin FAW Xiali пришелся на 2011-й: тогда компания выпустила 253 000 автомобилей. Тем не менее с 2013 года она приносила концерну FAW лишь убытки, их сумма в итоге достигла 10 млрд юаней (=111 млрд рублей). Tianjin FAW Xiali слишком медленно обновляла свой модельный ряд.

Между тем сам концерн FAW продолжит выпускать автомобили. В августе он представил лифтбек FAW Bestune B70, а в декабре в КНР начались продажи люксового кроссовера HongQi E-HS9. В скором времени FAW собирается привезти в Россию паркетник Bestune T77.

Генеральный директор Tesla Илон Маск признал проблемы с качеством производства машин компании, дав откровенное интервью на YouTube-канале Сэнди Манро (это профессиональный автоинженер, а ныне — популярный автоблогер).

Блогер напомнил Маску о частых дефектах и неравномерных зазорах, а также привел в пример нашумевший случай с выпуском Model 3 с перепутанными дверными картами (на одной стороне темные, на другой — светлые), при этом заметил, что некоторые из Tesla собраны лучше, чем другие. Маск ответил: «Нам потребовалось некоторое время, чтобы как-то сгладить производственный процесс, особенно во время роста темпов». Топ-менеджер добавил, что с точки зрения качества лучше приобретать автомобиль, собранный в начале жизненного цикла, или же когда он вышел на стабильный уровень. Но не тот экземпляр, который сделали в момент активного роста отгрузок.

«Одна из вещей, которая случилась во время роста производства… Краска высыхала недостаточно быстро. Конвейер двигался со слишком высоким темпом», — рассказал Маск. До того, как производственная линия ускорилась, у эмали были 1-2 дополнительные минуты на высыхание, поэтому сначала качество покрытия кузова было лучше, чем на пике производства. Повысить уроень покраски удалось в конце 2020 года.

Подводя итог решенных на заводах задач, Маск констатировал, что «производство — это ад». В свою защиту руководитель заявил, что за 100 прошедших лет Tesla является единственной в своем роде компанией, которая с нуля стала крупным автопроизводителем. «Прототипы относительно легко и весело (строить. — Прим. ред.)… но достичь массового производства с надежным продуктом по доступной цене мучительно трудно», — сказал он.

Кое-какую информацию Маск дал и о системе автономного вождения нового поколения, ее разработкой сейчас занимаются специалисты Tesla, а также люди, имеющие опыт работы в SpaceX (очевидно, речь идет о «полном автопилоте», о котором Маск говорил в середине 2020 года). По его словам, акцент делается на то, чтобы машина во время такого вождения «не разбилась», даже если интеллектуальную систему будет вводить в заблуждение неправильная дорожная разметка или же на дорогу и вовсе приземлится НЛО. Задача в этом случае для системы не меняется, цель — доставлять пассажиров в пункт назначения с «удобством и комфортом».

Напомним, в январе Илон Маск счел странной информацию, согласно которой его назвали самым богатым в финансовом плане человеком на Земле.

Сертификация метанового Largus FL пройдет в конце сентября.

Битопливная модификация, способная потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан), вернется в гамму Lada Largus в начале 2022 года. Об этом корреспонденту Дрома сообщил глава компании «АТС-Авто» Алексей Сучков. «АТС-Авто» — производственный партнер АвтоВАЗа в части изготовления газомоторной техники.

Largus CNG выбыл из прайс-листов после рестайлинга семейства в феврале 2021 года. Производство модификации возобновится уже в обновленном виде, причем перевыпущенный Largus CNG получит принципиальное конструктивное улучшение относительно машины старого образца — оптимизированную компоновку газовых баллонов. На прежних фургонах и универсалах баллоны размещались в грузовом отсеке или багажнике и скрадывали полезный объем. В новом Largus CNG два баллона установлены под днищем в заднем свесе — для этого инженерам «АТС-Авто» пришлось разработать новые крепления.

В настоящее время уже готовы рабочие прототипы обновленных Largus CNG, они будут отправлены на сертификационные испытания в конце сентября. Мелкосерийное производство новых газомоторных Ларгусов в вариантах «грузовой фургон» и «пассажирский универсал» стартует на мощностях «АТС-Авто» в Тольятти в первом квартале 2022 года. Автомобили будут оснащать 16-клапанным мотором ВАЗ-21129 (106 л.с.). Прибавка в цене относительно бензиновой машины превысит 200 тысяч рублей (эта сумма компенсируется госсубсидией).

Метан не следует путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутан). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 19,95 рублей за кубометр, а пропан-бутана — около 35 рублей за литр.