INGENER-PTO.RU

Архивы за Март 6th, 2026

В 2023 году на рынок должен выйти новый кроссовер Mazda CX-50. Он окажется купеобразной версией CX-5 третьего поколения. Сама Mazda CX-5 перейдет на заднеприводную платформу и получит рядный шестицилиндровый двигатель. Об этом пишет японское издание BestCarWeb. 

Информация о CX-5 следующей генерации не является новостью: еще осенью 2020 года стало известно, что третья CX-5 перешагнет в премиум-сегмент — автомобиль создается на новой «большой архитектуре» с продольным мотором и заднеприводной «конституцией». 

CX-5 разделит платформу со следующей Mazda 6. Седан должен выйти в 2022-м, кроссовер — в 2023-м. 

Новая информация касается подготовки Mazda CX-50. Предполагается, что между CX-5 и CX-50 будет примерно такая же взаимосвязь, как между X3 и X4 в модельном ряду BMW. Более того, именно с этими баварскими машинами и запланирована конкуренция после перехода в премиум-класс. 

Для будущих Мазд разрабатывается новое семейство рядных «шестерок». Их характеристики не раскрываются. Известно лишь, что параллельно предложат три версии: бензиновую (Skyactiv-G), дизельную (Skyactiv-D) и бензиновую с воспламенением от сжатия (Skyactiv-X). Не обойдется и без гибридных вариантов. 

Сегодня Mazda CX-5 второго поколения в России стоит от 1 759 000 рублей за версию с 150-сильным 2,0-литровым бензиновым мотором, «механикой» и передним приводом. Для нашего рынка автомобиль выпускают на заводе Mazda Sollers во Владивостоке.

Первые экземпляры Renault Duster нового поколения (заводской код HM) начинают поступать к российским дилерам Renault, один из них сфотографировали рядом с холлом компании «Авантайм» в Москве. Об этом сообщает пользователь Константин Ветров на личной странице в соцсети drive2, он прикрепил соответствующий снимок. 

Мужчина утверждает, что машина прибыла к автосалону для съемок рекламного контента. По неофициальной информации, старт продаж нового Дастера состоится в марте. При этом презентация автомобиля пройдет 11 февраля.

Напомним, первые фотографии второй генерации Дастера для РФ компания распространила 15 декабря 2020-го. Модель приходит к нам со значительной задержкой: в Румынии такой кроссовер под маркой Dacia производят с 2017 года, в Бразилии — с начала 2020-го. Duster II для россиян по внешним стальным штампованным частям кузова не отличается от румынского и бразильского собратьев.

Многие сведения об автомобиле уже известны. Длина, ширина и высота его в спецификации для РФ составляют 4341, 1804 и 1682 мм соответственно (высота указана с учетом багажных рейлингов), колесная база — 2676 мм. Относительно машины уходящего образца длина увеличена на 26 мм, ширина уменьшена на 18 мм, колесная база растянута на 3 мм. Дорожный просвет сохранен на уровне предшественника — 210 мм, углы въезда и съезда также не хуже, чем у автомобиля уходящего образца, — 31 и 33 градуса соответственно.

Со сменой поколения место производства модели не изменится — это завод «Рено Россия» в Москве.

Duster II построен на модернизированной версии платформы B0, но кузов у него полностью новый, передняя стойка относительно предшественника отнесена на 100 мм вперед — в угоду объему салона.

Какими двигателями станут оснащать российский Дастер, пока не раскрывается. Однако точно известно, что планируется 1,3-литровый бензиновый турбо мощностью 150 л.с. — уже знакомый российским потребителям по Аркане и обновленному Kaptur. Наверняка в гамме также будет 1,6-литровый бензиновый «атмосферник». Судьба 1,5-литрового турбодизеля еще неизвестна. Покупатели смогут выбрать передний или полный привод.

По передней панели салона машина в основном унифицирована с купе-кроссовером Renault Arkana.

Duster уходящего поколения HS для России выпускается в Москве, сейчас он стоит от 865 000 рублей. С момента начала производства Дастеров в РФ в 2011 году россияне купили более 440 тысяч таких машин.

«Северсталь», одна из крупнейших металлургических компаний мира, сообщила, что АвтоВАЗ заключил с ней контракт на год вперед — впервые договор расписан на такой продолжительный срок, отмечается в пресс-релизе.

По условиям соглашения, «Северсталь» в течение года будет выполнять поставки всех видов металла, которые потребляет клиент: холоднокатаного, оцинкованного и горячекатаного травленого.

Очевидно, что, контрактуя металлопрокат на год вперед, АвтоВАЗ страхует себя от рисков его резкого подорожания. Напомним, что в январе 2021 года металлурги резко подняли отпускные цены на все виды проката — в среднем на 30%. 

АвтоВАЗ закупает металл с Череповецкого комбината — крупнейшего предприятия «Северстали». Череповецкий прокат применяется при изготовлении таких ответственных элементов кузова автомобиля, как двери, капот, крышка багажника, крылья, боковины, силовые элементы и штампованные диски колес.

По словам гендиректора компании «Северсталь» Александра Шевелева, подписанное соглашение позволит комбинату закупать новое оборудование и повысить качество проката: «Уже в течение 2021 года мы планируем предлагать АвтоВАЗу металл, который производится на новой линии, и приступить к одобрению новых позиций у партнера».

Сырье с «Северстали» прошло аудит по стандартам ASES альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и может применяться даже на автомобилях этих иностранных марок.

Вторым главным поставщиком металлопроката для АвтоВАЗа является Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Подписан ли с ним годовой контракт, неизвестно.

Отметим, АвтоВАЗ в последние годы наращивает закупку оцинкованной листовой стали: об этом летом 2019 года сообщала корпоративная газета Магнитогорского металлургического комбината (ПАО ММК) — еще одного поставщика крупнейшего отечественного автопроизводителя.

Получив право собственности, город сможет на законных основаниях выделить средства на асфальтирование дороги в районе поселков Подножье, Шигино, Экипажный, Рында.

Арбитражный суд Приморского края встал на сторону администрации Владивостока в многолетнем процессе. Около 32 км дороги у поселков на Русском острове перешли от Минобороны в муниципальную собственность. Теперь у города появилась законная возможность одеть часть пыльной грунтовки в асфальт, пишет издание «Новости на VL.ru».

Это дело длится с 2006 года — ровно тогда прежний глава администрации Владивостока Владимир Николаев издал постановление № 351 «Об отнесении к муниципальной собственности и принятии на баланс автомобильных дорог о. Русский». В результате в собственность города была отнесена автомобильная дорога на Русском протяженностью 31,7 км (в районе поселков Подножье, Шигино, Экипажный, Рында).

Записать по тем временам 100% грунтовый автобан на город — это может показаться волюнтаристским решением бывшего градоначальника. Но в данном вопросе Николаев четко следовал ранее утвержденному постановлению краевых властей (№ 396 от 08.12.2004 г.), а также постановлению Правительства Российской Федерации от 06.10.1999 № 1131 «О передаче находящихся в федеральной собственности объектов социальной инфраструктуры Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований в государственную собственность субъектов Российской Федерации и муниципальную собственность».

Однако Министерство обороны и все его подконтрольные ведомства официально Владивостоку эту автодорогу так и не передали.

В 2013 году, уже при Игоре Пушкареве, в госреестре было зарегистрировано за городом право муниципальной собственности на дороги в поселках на острове (внесена запись государственной регистрации №25-25-01/006/2013-486).

Только в 2018-м Минобороны выпустило соответствующий документ, обозначив 29 земельных участков на Русском (там, где проходит автомобильная дорога) и поставив их на кадастровый учет. А в 2020 году военные передали городу из 29 испрашиваемых земельных участков лишь 21.

При этом семь земельных участков, где пролегает автодорога на острове, Минобороны оставило за собой. Точнее произошла передача «пыльного пути» в постоянное бессрочное пользование различным ФГКУ министерства: «Дальневосточному территориальному управлению имущественных отношений» и «Управлению лесного хозяйства и природопользования».

Несмотря на многочисленные претензии ответчика, коим в этом судебном споре выступало Министерство обороны и его дочерние управления, приморская фемида в столь затяжном споре встала на сторону Владивостока: дорогу на части делить не стали, тем более, что и закон делать это запрещает. Статья 1 Земельного кодекса РФ закрепляет принцип единства судьбы земельных участков и прочно связанных с ними объектов.

Арбитражный суд Приморского края, изучив материалы дела, решил признать право собственности на дороги Русского острова за Владивостоком (дело № А51-1998/2021). Правда, проигравшая сторона еще может подать апелляцию.

Напомним, сегодня на грунтовой дороге Русского острова выходят из строя муниципальные автобусы и личный транспорт жителей поселков. Уже много лет, с тех пор, как прекратилось морское сообщение между островом и материком, люди требуют асфальтирования, но администрация Владивостока все это время ссылалась на то, что земля принадлежала Министерству обороны — почти десять лет этот вопрос не удавалось решить.

Индийская компания Force Motors занимает прочные позиции в родной стране — на ее долю приходятся 60% сегмента LCV (легких коммерческих автомобилей). За пределами Индии об этой фирме вспоминают благодаря внедорожникам Force Gurkha: этот «рамник» прозвали Гелендвагеном для бедных — за характерный угловатый внешний вид. Западные СМИ с подачи немецкого Auto Motor und Sport обратили внимание на другой продукт компании Force — полноразмерный Trax Cruiser.

Индийский «Крузак» далеко не новинка — выпускается с 90-х годов, однако несколько месяцев назад машина пережила глубокую модернизацию, включающую рестайлинг и замену агрегатов на более современные.

Салон минималистичный, утилитарный и отделан легко моющимися материалами. Архитектура передней панели и расположение дефлекторов вентиляции чем-то напоминают Toyota Land Cruiser 70 нынешнего образца.

Длина «индийца» составляет 5120 мм, салон рассчитан на 13 человек (включая водителя). На первый взгляд может показаться, что у Force Trax Cruiser есть основные признаки настоящего внедорожника: лонжеронная рама, неразрезной задний мост на листовых рессорах, продольное расположение силового агрегата. Однако на деле это скорее универсал в стиле внедорожника.

Во-первых, у Trax Cruiser только задний привод (не говоря уже об отсутствии раздаточной коробки и прочих элементов). Во-вторых, дорожный просвет составляет всего 160 мм. Двигатель тоже слабоват: используется 2,6-литровый дизель мощностью 90 л.с. Трансмиссия — пятиступенчатая «механика».

Зато по вместимости Force Motors Trax Cruiser тянет на полноценную маршрутку. Уже в базе предусмотрены 10 мест, за доплату предлагают 13-местную версию. Говорить о комфорте не приходится: во втором случае восемь пассажиров будут сидеть на лавках, установленных друг напротив друга.

У себя на родине Trax Cruiser стоит от 1 147 427 рупий (= 1 190 000 рублей). За топовую версию просят 1 328 225 рупий (=1 380 000 рублей).

У нетрезвых водителей, по вине которых произошло ДТП с жертвами и пострадавшими, предлагают изымать машины. Соответствующий законопроект уже внесен в Госдуму.

Инициативу выдвинуло Госсобрание Башкортостана. Согласно тексту поправок, если гражданин совершил преступление, предусмотренное ст. 264 и 264.1 УК РФ, его машину предлагают конфисковать в пользу государства. Подразумеваются лишь те случаи, когда в «пьяном» ДТП есть пострадавшие или погибшие либо человек повторно в течение года сел за руль пьяным.

Если преступление было совершено на похищенной машине, конфискация не применяется.

В пояснительной записке указывается, что в 2020 году каждое десятое ДТП в стране произошло с участием нетрезвых водителей. Увеличивается и число «пьяных» ДТП с погибшими детьми. «Учитывая высокую степень латентности количества нетрезвых водителей, которых не выявили сотрудники правоохранительных органов, число таких субъектов по факту гораздо больше», — пишут авторы проекта.

В качестве примера приводится опыт европейских стран: во Франции, Литве, Швейцарии такая мера уже работает. В Беларуси конфискация автомобилей пьяных водителей введена в 2013 году, и с тех пор число подобных инцидентов упало на 43%.

В федеральном правительстве инициативу не поддержали: указали, что собственник мог передать машину осужденному, не подозревая, что тот станет виновником ДТП. А если изымать авто у собственника, не признанного виновным в совершении преступления, то это будет противоречить Конституции РФ. Плюс к этому непонятно, как быть, если пьяный водитель едет на машине, принадлежащей компании. Однако решение примут депутаты Госдумы.

Ранее в марте правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила инициативу, которая предусматривает увеличение максимального срока лишения свободы за систематическое вождение в нетрезвом виде с двух до трех лет.