INGENER-PTO.RU

Архивы за Февраль 2nd, 2026

Kia объявила о старте продаж в России моделей Soul, Cerato, Seltos и Sportage в специальной серии Edition Plus.

Автомобили с приставкой Edition Plus будут выпущены ограниченным тиражом, их особенность — богатое оснащение и улучшенная медиасистема.

Kia Soul Edition Plus создан на базе комплектации Luxe с двигателями объемом 1,6 (123 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.), оба сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость составляет 1 399 900 рублей и 1 459 900 рублей соответственно. По экстерьеру Soul в такой версии выделяется светодиодными фонарями, рейлингами на крыше, яркими вставками в дверных картах и прострочкой элементов салона. Кроссовер получил расширенный пакет «Теплые опции», в который входят электрообогрев лобового стекла, система бесключевого доступа Smart Key с запуском мотора при помощи кнопки.

Kia Cerato Edition Plus разработан также на основе люксового исполнения с 1,6-литровым мотором (128 л.с.) и с 2,0-литровым агрегатом (150 л.с.). Они работают в связке с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Стоимость — 1 426 900 рублей и 1 471 900 рублей соответственно. Седан комплектуется светодиодными фарами, литыми дисками на 17 дюймов.

Kia Seltos Edition Plus на базе комплектации Luxe предлагается с двигателем 1,6 литра (123 л.с.) и 6-ступенчатой АКП — 1 526 900 рублей, с мотором 2,0 литра мощностью 149 л.с. и вариатором — 1 566 900 рублей. Для последнего варианта доступна система полного привода — такой кроссовер уже стоит 1 646 900 рублей. Изменения следующие: 17-дюймовые диски оригинального дизайна, система бесключевого доступа, передние парктроники.

Kia Sportage Edition Plus базируется на исполнении Comfort. Цены лежат в диапазоне от 1 917 900 до 2 107 900 рублей. Машина комплектуется 2,0-литровым «атмосферником» (150 л.с.) либо с передним приводом, либо с полным. Более дорогой вариант — бензиновым двигателем объемом 2,4 литра (184 л.с.) и с приводом на обе оси. Коробка — «автомат» с шестью передачами. Кроссовер по экстерьеру отличается черной отделкой, светодиодной головной оптикой, рейлингами. Помимо информационно-развлекательного комплекса с камерой заднего вида имеется датчик света.

31 января — пятый этап чемпионата по любительским автогонкам на льду ICE Rally (сезон 2020–2021).

В воскресенье, 31 января, под Владивостоком состоится пятый этап сезона гонок ICE Rally. Организаторы частично изменили трассу после предыдущего этапа, а прошедший снегопад только добавит зрелищности заездам.

Соревнования проводятся в личном и командном зачетах. Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и транспортное средство категории В.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й — задний привод (RWD);
• 2-й — передний привод (FWD);
• 3-й — полный привод (4WD);
• 4-й — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й — вседорожники (ALLROAD);
• 6-й — моноприводные автомобили на спортшипе (SPORT);
• 7-й — полноприводные автомобили на спортшипе (SPORT+);
• 8-й — моноприводные автомобили на гражданском шипе (SPIKE);
• 9-й — полноприводные автомобили на гражданском шипе (SPIKE+).

Программа мероприятия:

09:00–09:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:00 — ознакомление с трассой (для тех, кто уже зарегистрировался).
11:00–11:30 — брифинг, награждение призеров предыдущего этапа.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнований.

Стартовые взносы для участников — до 1600 рублей. Отдельным категориям участников предоставляются скидки.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта проезда.

Подробности: Регламент, заявка на участие, страница ВКонтакте, @ice_rally. Группа в WhatsApp: +7-924-267-19-68.

Немецкого пилота поддержал и Карлос Сайнс, который добивался для себя разрешения принять участия в тестах, но не получил его.

Старая примета «где Алонсо, там скандал» вновь сработала.

Возвращение испанского пилота в Формулу 1 традиционно сопровождается скандалами, и на этот раз громкая история связана с постезонными молодежными тестами, которые состоялись 15 декабря на автодроме Яс-Марина в Абу-Даби.

---

Молодежные тесты Формулы 1, 15 декабря, вторник.

Место проведения: трасса Яс-Марина, Абу-Даби

Трасса: 5,554 км (3,451 мили), 21 поворот

Самый быстрый круг: 1:36,333, Фернандо Алонсо из Renault

Больше всего кругов: 129, Роберт Шварцман из Scuderia Ferrari

Участники:

Команда	Пилот 1	Пилот 2
Alfa Romeo	Роберт Кубица	Каллум Илотт
AlphaTauri	Юки Цунода	Марино Сато
Ferrari	Роберт Шварцман	Антонио Фуоко
Haas	Мик Шумахер
Red Bull Racing	Себастьен Буэми	Юри Випс
Renault	Фернандо Алонсо	Гуань Ю Чжоу
Williams	Рой Ниссани	Джек Эйткен

39-летний спортсмен и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо добился разрешения FIA на участие в «тестах новичков», куда допускаются спортсмены с минимальным опытом управления автомобилями Формулы 1. Смысл этих тестов — позволить молодым пилотам испытать машины Формулы 1 в современных реалиях, когда количество возможностей проехать за рулем этих автомобилей сокращено до минимума. Согласно регламенту, команды могут приглашать на подобные тесты только тех спортсменов, кто принимал участие в стартах во время Гран-при не более двух раз.

Когда осенью было впервые объявлено о том, что Алонсо, возможно, примет участие в этих тестах за команду Renault, заявление оставило остальные команды в явном недоумении и было в большей степени расценено как шутка. Сначала Алонсо отказали, но испанец не оставил попыток прорваться за руль актуальной машины.

В конце октября Racing Point вновь заблокировали участие Алонсо в тестах, но затем Renault все же добились для него этого права. Как сказал руководитель команды Renault F1 Team Сирил Абитебуль, «участвовать в этих тестах могут молодые гонщики, а также гонщики, получившие разрешение от FIA», а FIA такое разрешение все же выдали. Интересно, что под горячую руку аналогичное разрешение получили для своих пилотов еще две команды. Red Bull таким образом пригласил на тесты Себастьяна Буэми, а Alfa Romeo — Роберта Кубицу, который уже отработал для них несколько пятничных практик в этом сезоне.

Разрешение для Алонсо вызвало волну критики у других пилотов. Себастьян Феттель в одном из своих интервью заявил, что, по его мнению, если уж Алонсо было разрешено участвовать в тестах, то следовало идти дальше и разрешить опробовать новые машины тем гонщикам, что в следующем сезоне переходят в другую команду. «Это какой-то цирк!» — сказал Себастьян. Его поддержал и Карлос Сайнс, который добивался для себя разрешения принять участия в тестах, но не получил его.

Renault

В итоге вместе с Алонсо за команду Renault в тестах принял участие Гуанью Чжоу, тест-пилот Renault, закончивший свой второй сезон в Формуле 2. Оба пилота уже проехали на автомобиле Renault R.S.18 двухлетней давности на этой же трассе несколько недель назад. На этот раз они тестировали составы Pirelli C4 (Medium) и C5 (Soft).

Интересно, что после того как Алонсо получил разрешение на участие в тестах, он заявил, что эти тесты никак не помогут ему подготовиться к новому сезону. «В следующем сезоне будут использоваться шины другого размера, да и в целом поведение машины изменится», — сказал испанский пилот.

За время тестов Фернандо проехал 105 кругов и показал лучшее время круга 1:36,333 (для сравнения: в недавней квалификации лучшее время круга установил Макс Ферстаппен — 1:35,246. Лучшее время для Renault показал Эстебан Окон во втором сегменте — 1:36,359)

Гуанью Чжоу проехал 98 кругов, и его лучшее время составило 1:37,902.

Фернандо Алонсо: «Было очень приятно вновь сесть за руль гоночной машины, особенно вместе с командой. По сравнению с машиной 2018 года эта показалась мне более серьезной и заставила почувствовать себя как будто в гонке. Я внимательно следил за прогрессом команды на выходных, и было приятно испытать на практике то, что я видел со стороны. Мы сделали много нужного, в том числе произвели подгонку сиденья, настроили педали и т. д., что, несомненно, очень важно с учетом того, что в следующем году у нас будет всего полтора дня зимних тестов. Так что мы уходим в Рождество и Новый год с хорошим настроением».

Ferrari

Для нас важно отметить, что в Абу-Даби за рулем Ferrari SF1000 состоялся дебют российского пилота программы SMP Racing и студента Ferrari Driving Academy Роберта Шварцмана. Это было его первое появление на официальных тестах Формулы 1. Еще 30 сентября в рамках программы FDA «RoadToF1» Роберт вместе с Миком Шумахером и Каллумом Айлоттом проехал за рулем Ferrari SF71H по трассе Фьорано и показал лучшее время.

15 декабря Роберт принял участие в тестах на автодроме Яс-Марина вместе с Антонио Фуоко, пилотом по развитию команды Ferrari.

Напомним, что ранее было запланировано, что Роберт примет участие в пятничной практике во время ГП Абу-Даби, в то время как его товарищи по академии Ferrari должны были сесть за руль боевых машин Alfa Romeo и Haas еще во время пятничных практик ГП Штирии на автодроме Нюрбургринг. Однако тогда пятничные тренировки отменили из-за погоды, и Шумахер и Айлотт приняли участие в первой практике в Абу-Даби. Роберт же участвовал в молодежных тестах за рулем Ferrari.

Роберт Шварцман провел за рулем Ferrari SF1000 с бортовым номером 35 весь день, проехал в общей сложности 129 кругов, что составляет более двух дистанций Гран-при на составах С4 и С5. Его лучшим временем стало 1.38,157, которое он показал в последний час сессии на машине с квалификационными настройками и шинами С5.

«Я чувствую себя очень хорошо, просто потрясающе, это же моя мечта! Вы знаете, когда, будучи маленьким, вы болеете за Ferrari и смотрите, как они выигрывают, всегда хочется, чтобы наступил тот день, когда ты окажешься за рулем этой машины. Это случилось сегодня, и это было очень приятно. Я чувствую, что это только начало; это тот момент, когда понимаешь, что находишься на старте и тебе предстоит много работать и совершенствоваться. Я счастлив, что наконец-то достиг того момента, когда сумел сделать этот важный шаг на пути к своему будущему. Это был не самый легкий день, было столько нового, столько информации, много кругов за рулем, так что сейчас я очень устал. Задняя часть шеи немного болит из-за резкого торможения, но в остальном все прекрасно. С таким умным рулем управлять машиной намного проще, чем машинами Формулы 2. Сегодня я проехал больше всего кругов, и каждый из них был действительно крутым!» — сказал Роберт.

Во вторник же Ferrari сделали объявление, что вице-чемпион Формулы 2 Каллум Айлотт в следующем году станет тест-пилотом команды в 2021 году. Напомним, что по итогам прошедшего сезона Айлотт остался без места в Формуле 1, а его болельщики считают, что это произошло из-за того, что кресло пилота в команде Haas получил россиянин Никита Мазепин.

Никита Мазепин

Никита Мазепин закончил сезон Формулы 2 пятым в личном рейтинге пилотов, одержав в течение сезона две зачтенные победы, т. е. столько же, сколько и чемпион Мик Шумахер. Еще одна победа была у него отнята судьями — после того как его сочли виновным в инциденте на трассе с Юки Цунодой. В дальнейшем его же наказали за участие в другом аналогичном инциденте, на этот раз в противоположной роли.

Неделю назад Никита оказался замешан в неприятную историю с видео, выложенным в его сториз в Инстаграме, с участием его подруги. То, что ребята считали веселым развлечением, вызвало бурю негодования среди его хейтеров с требованием расторгнуть с ним контракт в Ф1 и срочно пригласить на его место Айлотта.

Руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер публично заявил, что сам разберется с Никитой, это не касается никого, кроме членов его команды, и просит заметить, что не оставит инцидент без последствий.

Вероятно, одним из таких последствий и стал тот факт, что в молодежных тестах в Абу-Даби за Haas принял участие только Мик Шумахер.

Предполагалось также, что Никита сможет проехать в Абу-Даби и за Mercedes, т. к. долгое время был участником их тестовой программы, однако и этого не произошло. Злые языки тут же заявили, что Mercedes отказался от этих тестов также из-за скандального видео, однако Тото Вольфф заявил, что «какое-то видео не может повлиять на подобное решение, и поводом пригласить для тестов своих пилотов из команды Mercedes в Формуле Е стало желание отблагодарить их за тяжелый сезон».

Впрочем, и вправду, было бы странно, если бы Mercedes пригласил на свои тесты новичка, выступающего со следующего сезона за команду-клиента Ferrari.

Mercedes

За рулем двух автомобилей W11 в послесезонных тестах новичков приняли участие Стоффель Вандорн и Ник де Вриз — пилоты команды Mercedes-Benz EQ Formula E. Это было их первое знакомство с актуальными машинами.

В утренней сессии темп задавал Вандорн, де Вриз стал третьим. Во второй половине дня оба гонщика улучшили свое время: Ник поднялся на второе место в общем зачете, а Стоффель завершил день на третьей строчке протокола.

Программа включала в себя как быстрые круги, так и длинные дистанции, а также подразумевала работу над настройками, чтобы понять, как они влияют на баланс автомобиля. Также было выполнено сравнение симуляторов с реальным автомобилем: в этой программе приняли участие оба пилота. Всего за день силовые установки Mercedes-Benz преодолели 1916 км.

Главный гоночный инженер команды Эндрю Шовлин:

«Сегодня мы последний раз увидели W11 на гоночном треке, поэтому было приятно провести этот день с Ником и Стоффелем, нашими гонщиками Формулы E. Они оба проделали большую работу: Стоффель и раньше тестировал наши предыдущие автомобили, но это был его первый опыт за рулем W11, так что было интересно получить его отзывы. К сожалению, ему пришлось уехать раньше из-за обязательств перед командой Формулы Е, и он пропустил последние часы, но мы успели завершить программу. Для Ника это был первый раз в машине Формулы 1, и он впечатлил нас тем, какой темп сумел показать».

Haas

Haas стал единственной командой, выставившей на тесты лишь одну машину. День за рулем VF-20 провел Мик Шумахер, который в следующем сезоне станет напарником Никиты Мазепина. Мик прошел 125 кругов (почти 695 км) с лучшим временем 1:39,947.

Гюнтер Штайнер рассказал, что команда сосредоточилась на том, чтобы Мик лучше узнал и понял машину, мог помогать правильно настраивать баланс и извлекать из машины ее максимум. «Мы просто хотели, чтобы он научился разбираться в различных вещах, например, в разной топливной загрузке. Мы также сосредоточились на управлении шинами при высоком расходе топлива. Для Мика было действительно полезно попробовать себя как в коротких, так и в длинных сессия при разном уровне топлива в автомобиле. Многие регулировки он проводил сам с помощью доступных инструментов», — сказал Штайнер.

Мик Шумахер:

«Я чувствую себя отлично, и я очень рад, что мне удалось проехать так много кругов — это не всегда получается на тестах. Ключевым моментом сегодняшнего дня стала возможность понять работу шин, для этого пригодились длинные сессии заездов, и теперь я понимаю, как с ними работать, чтобы по возможности избегать деградации. Я уже чувствую себя комфортно в отношении следующего года, я знаю, что команда довольна, и теперь с нетерпением жду начала нового сезона».

Alpha Tauri

Несмотря на то, что Alpha Tauri до сих пор так и не объявила состав команды на следующий год, уже давно понятно, что вместе с Пьером Гасли за них будет выступать японский пилот Юки Цунода, а Даниил Квят завершит свою карьеру в Формуле 1 — временно или окончательно.

Вместе с Цунодой в тестах команды принимал участие другой японский пилот Марино Сато, на коммерческой основе.

Руководитель команды Франц Тост рассказал, что день прошел весьма успешно, а оба пилота в общей сложности прошли 250 кругов. Главной задачей было испытать актуальные машины Формулы 1 и получить опыт работы в большой команде со значительным количеством сотрудников и гоночных инженеров. Во время тестов, по словам Тоста, было решено не вносить изменения в настройки машин, однако обстоятельства тестирования менялись с помощью использования разных составов шин и топливной загрузки.

«Юки уже тестировал машину Формулы 1 в Имоле еще в ноябре, но на этот раз он мог управлять машиной текущей спецификации, — сказал Франц Тост. — Юки проделал отличную работу, дав нам очень грамотные технические отзывы, и его сотрудничество с инженерами было действительно полезным».

«Сегодня я провел гораздо больше времени на трассе, чем когда впервые испытал машину Формулы 1 в ноябре, — сообщил Юки Цунода. — И должен признать, что к концу дня я чувствую себя немного уставшим. Я очень удивлен увеличением мощности и прижимной силы нынешней машины по сравнению с предыдущей, тем не менее опыт моей поездки в Имолу оказался крайне полезной отправной точкой. Я многому научился и добился успехов в вождении. Уже завтра начинается межсезонье, у меня запланирована обширная программа тренировок, чтобы стать сильнее и крепче к началу сезона».

Red Bull

Что касается Red Bull, то их программа тестов включала работу на трассе пилота программы Red Bull Себастьяна Буэми, выступающего в Формуле Е за команду Nissan E.DAMS, и эстонского пилота Юри Випса, который в сезоне-2020 несколько гонок заменял травмированного Шона Гелаэля.

В следующем сезоне Юри Випс будет выступать в Формуле 2 за команду Hitech, за которую выступали Никита Мазепин и Лука Гиотто. В 2020 году Юри Випс, после получения суперлицензии, выполнял обязанности резервного пилота Red Bull и Alpha Tauri.

Випс был очень впечатлен автомобилем Формулы 1 и проехал много кругов, чтобы иметь возможность в будущем как успешно работать на симуляторе, так и сесть за руль боевой машины, если понадобится замена.

Williams

Так совпало, что во вторник семья Вильямс объявила о госпитализации сэра Фрэнка Вильямса и сообщила, что его состояние стабильное, а остальное является частной информацией семьи и они надеются, что их личная жизнь останется неприкосновенной.

Команда Williams выразила своим бывшим владельцам сочувствие и поддержку и провела удачные тесты в Абу-Даби. Их тест-пилотами стали Джек Эйткен и Рой Ниссани, пилоты Формулы 2.

«Оба пилота проделали отличную работу, получили удовольствие и вместе с этим крайне полезный опыт, который поможет им внести ценный вклад в программу развития автомобилей», — сказал Дэйв Робсон, главный гоночный инженер команды. — Эти тесты не только помогут нашим молодым пилотам как следует освоиться за рулем машины, но и нам изучить возможность ротации некоторых инженеров и механиков, повысить общий уровень опыта и помочь правильно мотивировать и обучать наших людей для следующих шагов в их карьере. Учитывая перспективу увеличения количества Гран-при в предстоящие годы, все это чрезвычайно важно».

Alfa Romeo

Каллум Айлотт и Роберт Кубица в общей сложности проехали на тестах 182 круга. По словам представителя команды, Айлотт был просто счастлив оказаться за рулем актуального автомобиля Формулы 1, так как до последнего момента его судьба в чемпионате была неизвестна. Объявление о назначении на должность резервного и тест-пилота в команду Ferrari стало для него во вторник приятной новостью.

 

Интересно, что сразу две команды отказались от участия в тестах: McLaren и Racing Point. Одной из общих причин стало отсутствие пилотов из молодежных программ, которые подошли бы под правила проведения тестов. Еще одной причиной руководитель McLaren Андреас Зайдль назвал нежелание сталкиваться с дополнительными расходами и логистическими трудностями без особой на то необходимости.

С 16 декабря команды ушли на зимние каникулы, однако уже в начале января работа на базах возобновится, в феврале традиционно представят новые ливреи гоночных автомобилей, а уже 2-4 марта в Барселоне пройдут зимние тесты. Команды отдали Испании предпочтение перед Бахрейном, так как логистика внутри Европы в любом случае будет более простой и понятной.

---

Текст: Мария Мельникова

Фото команд-участниц

Пока еще действующий список инструментальных проверок сочли избыточным.

Правительство РФ выпустило постановление № 306, которое вносит корректировки в действующие правила техосмотра автомобилей. Документ вступает в силу 1 сентября 2022 года, пишет «Коммерсантъ».

Перечень обязательных проверок (касается легковых автомобилей, автобусов и грузовиков) сокращен с нынешних 82 до 55 пунктов. В частности, отменена проверка повреждения и коррозии тормозных трубок, уровня шума работы выпускной системы и способности стеклоомывателя подавать жидкость на лобовое стекло (работу стеклоочистителей будут проверять, как и прежде). Технический эксперт больше не станет обращать внимание на отсутствие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и работу штатного противоугонного устройства. Исключен пункт о проверке утечек масла и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумулятора, системы охлаждения и кондиционера. 

Одновременно вводится и ряд новых параметров тестирования — при диагностике начнут проверять герметичность впускного коллектора, а также утечку выхлопных газов в обход «системы выпуска».

Напомним, с конца 2021 года обязательный техосмотр сохранен для автомобилей-такси, грузовиков и автобусов. Автомобили физлиц, которые используются в личных целях, не должны его проходить, кроме случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию.

Сократить чек-лист техосмотра решили вот почему: Минтранс РФ счел действующий механизм инструментального контроля избыточным — от некоторых его составляющих можно отказаться без ущерба для безопасности движения. Одновременно, отмечали в ведомстве, сократится время процедуры ТО и уменьшится финансовая нагрузка на операторов (за счет отказа от диагностического оборудования). 

Реформа техосмотра на этом не заканчивается — в 2023 году планируется передать контроль за операторами ТО из Российского союза автостраховщиков в Росаккредитацию, разработать новые тарифы, упростить требования к производственно-технической базе пунктов ТО.

Гордон Мюррей, изобретатель оригинального McLaren F1, 27 января представил суперкар, созданный по мотивам не только самого F1, но и наиболее знаковых моделей 60-х. Автомобиль примечателен и дизайном, и технической начинкой.

Модель T.33 представляет собой двухместное среднемоторное купе. Это уже второй автомобиль компании Gordon Murray Automotive за два года: в 2020-м Мюррей показал T.50. Как и в первом суперкаре, здесь используется монокок из углеродного волокна с карбоновыми панелями. Новинка чуть крупнее (длина кузова — 4398 мм против 4349 мм) и тяжелее (1090 кг против 980 кг).

Визуально T.33 выполнен в духе суперкаров старой школы. В кузове присутствуют только плавные изгибы, нет массы подштамповок и показной агрессивности в линиях. Гордон Мюррей хотел создать автомобиль с простым и лаконичным дизайном, который будет «вне времени». «Все, что вы видите, имеет функцию, нет ничего лишнего. Это красота простоты», — заявил британец.

В отличие от T.50, где применялась компоновка салона в стиле McLaren F1 (водительское кресло установлено по центру, два пассажирских — чуть позади по бокам), для T.33 выбрали более привычное расположение сидений водителя и единственного пассажира — в ряд.

Двигатель перекочевал из первой модели во вторую почти без изменений. Это по-прежнему атмосферный 3,9-литровый V12 Cosworth, но его перенастроили. Максимальные обороты сократили с 12 100 до 11 100 в минуту (что все еще невероятно много для дорожного автомобиля). Мощность снизили с 663 до 615 л.с., а вот крутящий момент остался прежним — 451 Нм. GMA утверждает, что 75% тяги доступны уже при 2500 оборотов в минуту.

На автомобиле применяется 6-ступенчатая «механика» Xtrac, в качестве опции предлагается роботизированная трансмиссия Instantaneous Gearchange System с подрулевыми переключателями. Купе обуто в 19-дюймовые покрышки Michelin Pilot Sport 4s спереди и 20-дюймовые сзади.

Мюррей не боится сравнивать свое новое детище с легендарным McLaren F1: «Двигатель лучше, коробка лучше. Он легче и имеет немного лучшее соотношение мощности и веса. Сборка и качество намного лучше».

Производитель не опубликовал характеристики разгона и максимальной скорости. У создателя на это своя точка зрения: «Меня действительно не волнует, разгоняется ли автомобиль до 100 км/ч за 2,9 или 3,1 секунды, достигает ли он скорости 338 или 346 км/ч. Нашим покупателям тоже все равно. Мы не гонимся за продажами и никогда не будем. Красота простоты — ключ к нашим автомобилям».

GMA T.33 будет выпущен тиражом всего 100 экземпляров. Цена в Великобритании — £1,37 млн (=142,7 млн рублей), что почти вдвое меньше, чем просят за T.50. Старт поставок клиентам намечен на 2024 год.

Чешская фирма MW Motors приступила к продажам электрической версии рамного внедорожника UAZ Hunter. Такой автомобиль был анонсирован еще в 2018-м, он носит собственное имя MWM Spartan EV.

MW Motors самостоятельно конвертирует уазик в электромобиль — стандартный бензиновый двигатель ЗМЗ из машины демонтируют, вместо него установят электромотор, который будет питать блок литий-ионных аккумуляторов емкостью от 56 до 90 кВт*ч. Геометрические параметры и подключаемый полный привод с понижающей передачей сохранятся на уровне обычного бензинового уазика. Снаружи машина отличается от обычного Хантера только оригинальной решеткой радиатора с вертикальными, а не горизонтальными прорезями. Запас хода на одном заряде батареи у «электроУАЗа» — 150 км.

Стоимость MWM Spartan EV в Чехии — 39 990 евро (около 3,5 млн рублей). Причем можно выбрать машину как с левым рулем, так и с правым. Переустановку органов управления чехи также проводят самостоятельно.

Базовая конфигурация предполагает тентовый верх, за доплату в 490 евро предлагается цельнометаллический кузов. Среди других опций — блокировка заднего дифференциала (890 евро), антикоррозийная обработка (490 евро), дополнительный фонарь заднего хода (149 евро).

В ближайших планах MW Motor — предложить праворульную версию обычного бензинового УАЗа, она будет стоить 19 990 евро (около 1,7 млн рублей).

Электрический внедорожник имеет допуск к эксплуатации на дорогах Евросоюза и Великобритании.

Обычный бензиновый Хантер в России сейчас стоит от 917 000 рублей.