INGENER-PTO.RU

Архивы за Январь 17th, 2026

С 1 марта 2021 года при проведении техосмотра оператор обязан будет фотографировать автомобиль и подписывать диагностическую карту при помощи электронной подписи — такие изменения МВД прописало в проекте приказа об эксплуатации единой автоматизированной информационной системы технического осмотра. Если документ и срок утвердят, в марте систему техосмотра может ждать коллапс — станции ТО попросту не смогут внедрить все нововведения сразу и не справятся с потоком транспорта, такой прогноз дает газета «Известия». По данным ресурса, станции техосмотра просят запустить изменения поэтапно. 

Ситуация усугубляется тем, что пандемию пережили не все точки прохождения ТО: часть их закрылась. В итоге поток авто в оставшиеся пункты возрастет. При этом более строгие правила заставят их тратить больше времени на проверку каждой машины. 

Напомним, закон об обязательной фотофиксации автомобиля во время процедуры ТО и оформления диагностических карт в электронном виде с цифровой подписью был принят еще в мае 2019-го, а соответствующий приказ Минтранса разработан в ноябре того же года. 

Для съемки машины обычный фотоаппарат не подойдет — техники смогут использовать только поверенные в Росстандарте устройства. Такие снимки в обязательном порядке будут привязываться к геолокации, а если они не совпадут с данными адреса, где работает станция, ее владельцев ждет существенный штраф: 5-10 тысяч рублей — работнику, 30-50 тысяч — должностному лицу, 200-300 тысяч — организации. При повторном нарушении штраф для компании вырастет до 500 тысяч рублей, а выдавшего «серую» карту эксперта лишат лицензии. 

Плюс к этому сертифицированные организации ограничат по количеству автомобилей, которые могут пройти здесь ТО в течение суток: эксперты определят пропускную способность — и выйти за эти рамки без наказания станет уже нельзя. 

«Известия» приводят комментарий независимого эксперта Антона Шапарина: «Варианта развития событий тут два. В первом случае в МВД не смогут заткнуть все дыры, у «серых» станций найдутся способы обойти систему, и они продолжат выдавать талоны без фактического техосмотра. В таком случае для водителей ничего не изменится, разве что услуга может немного подорожать». Во втором случае текущего количества легальных станций ТО не хватит, чтобы обслужить весь поток автомобилей. Это одновременно создаст проблемы и при оформлении полисов ОСАГО. 

Также с 1 марта 2021 года водителей без карты ТО начнут штрафовать на 2000 рублей. Делать это будут в том числе с помощью камер фиксации, ограничение на количество штрафов — один раз в сутки. А за подделку документа грозит уголовная ответственность.

В России стартовал прием заказов на спортивный лифтбек Kia Stinger в варианте 2022 модельного года. Цена в зависимости от комплектации — от 2 719 900 до 4 149 900 рублей.

Изменения в машине относительно предыдущего модельного года:

1. Фирменный логотип нового образца (со слитным написанием и без овального обрамления),
2. Сервис телематики Kia Connect во всех комплектациях.

Kia Connect через специальное приложение на смартфоне позволяет дистанционно управлять целым рядом функций: запуском двигателя, обогревом руля, наружных зеркал и заднего стекла, обогревом сидений, системой климат-контроля. Кроме того, с помощью Kia Connect можно получать уведомления о срабатывании сигнализации, незакрытых дверях, напоминание о пассажирах на заднем сиденье, контроль текущей геолокации, запрос/передача доступа на пользование автомобилем, активация «гостевого» и автономного режимов. Владелец может в любой момент дистанционно контролировать статус систем машины в реальном времени, получать информацию о неисправностях, разрядке аккумулятора, уровне топлива, работе на холостом ходу.

В комплектациях, оснащенных навигационной системой (Style и выше), водитель c помощью Kia Connect может настроить свой персональный профиль. Предварительно заданные в приложении точки назначения могут быть отправлены в навигационную систему. В реальном времени доступна информация о пробках (маршруты могут быть построены с ее учетом), камерах контроля скорости, наличии и стоимости парковочных мест, погоде, пунктах повышенного интереса. 

Для Stinger предлагаются два бензиновых двигателя: 2,0 T-GDi с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (доступен в двух вариантах настроек — 197 и 247 л.с.) и V6 битурбо 3,3 T-GDi (370 л.с.). Все версии оснащаются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В варианте с 197-сильным двигателем можно выбрать автомобиль с приводом только на заднюю ось или системой полного привода, остальные версии предлагаются лишь в полноприводном исполнении. Доступны пять фиксированных комплектаций: Luxe, Prestige, Style, GT Line, GT.

Kia Stringer для российского рынка производят на заводе «Автотор» в Калининграде.

Остальные предпочитают покупать автомобили в своем городе или дистанционно — с доставкой «на дом».

Дром решил узнать, готовы ли россияне купить автомобиль мечты в чужом городе. По результатам опроса 87% жителей России готовы поехать за машиной в другой населенный пункт, а больше трети (35%) — вообще «куда угодно». При этом 10% покупателей будут смотреть машины только в своем городе, а всего 3% опрошенных предпочли бы дистанционно приобрести автомобиль с доставкой «на дом».

Отправиться за 100 км в одну сторону согласились 7% водителей, до 200 км — уже каждый десятый, до 500 км — 16%. Вариант ответа «До 1000 км» выбрали 20% респондентов Дрома.

— Живу в Омске. Ездил за машиной в Обнинск, Хабаровск, Москву, Бердск. Так что за действительно хорошим и редким экземпляром прикольно смотаться. Заодно и прокатиться. Либо цена очень хорошая, или просто редкий экземпляр. Понятно, что за каким-нибудь Kia Rio не поедешь, их и в своем регионе полно, — рассказал о своем опыте один из участников опроса.

В Санкт-Петербурге вариант ответа «Вообще не готов ехать. Смотрю в своем городе» выбирали в два раза чаще, чем в среднем по стране (20%). В Москве же ситуация схожа с общероссийской — не хотят никуда ехать 13% покупателей. Жители ряда восточных регионов более легкие на подъем и готовы прокатиться за «мечтой». Ответ «За хорошим вариантом поеду куда угодно» в Якутии выбрали 74,6% опрошенных, в Забайкальском крае — 62,5%, а в Бурятии и Иркутской области — 49% и 48% соответственно.

— При сложившейся обстановке на автомобильном рынке — дефиците новых автомобилей и отсутствии обновления рынка б/у — неудивительно, что люди в поиске хорошего варианта расширяют границы поиска автомобиля. Возможно, этот тренд сохранится на какое-то время и после стабилизации рынка, — поделилась мнением Елизавета Олофинская, пресс-секретарь Дрома.

Всероссийский опрос проводился с 22 по 28 декабря 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняло участие 10 170 человек.

Volkswagen 9 марта представил серийные версии электрических фургонов ID. Buzz (пассажирский) и ID.Buzz Cargo (грузовой). 

Экстерьером производственный ID. Buzz воспроизводит одноименный шоу-кар, показанный в 2017 году, то есть пять лет назад. Разница — в упрощениях, которые неизбежны при адаптации экспериментального дизайн-проекта к законодательным и технологическим требованиям к серийным авто. Так, относительно концепта менее выразительной стала пластика кузовных панелей, а фары и задние фонари значительно увеличены по площади. Кроме того, использованы обычные боковые зеркала и дверные ручки под естественный хват (у шоу-кара были камеры заднего вида и сенсорные ручки).

Однообъемная форма кузова и короткие свесы ID.Buzz — это отсылка к культовому вэну T1 50-60-х годов. На ретрообраз также работает двухтоновая окраска с разделением по горизонтальной подштамповке на боковинах.

При габаритной длине новинки 4712 мм колесная база достигает аж 2988 мм. Ширина ID.Buzz — 1980 мм, высота — 1938 мм.

Базовая пассажирская конфигурация модели имеет пять мест. Доступ к задней части салона открывают две сдвижные двери. В 2023 году представят удлиненную на 250 мм версию модели — с семиместным салоном.

Машины построены на чисто электрической платформе MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), которая в принципе не предполагает использования ДВС.

По сравнению с соплатформенным хэтчбеком ID.4 посадка водителя Buzz выше на 261 мм — это создает ощущение управления коммерческим транспортом.

Несмотря на большую лобовую площадь, ID.Buzz имеет коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне спорткаров: 0,28 — у пассажирского варианта и 0,29 — у грузового.

В Евросоюзе ID. Buzz поступит в продажу в течение нескольких месяцев. Модель будет предлагаться с одним установленным на задней оси электромотором и, соответственно, задними ведущими колесами. Мощность двигателя — 154 кВт (201 л.с.), крутящий момент — 310 Нм. Емкость стандартной литий-ионной батареи —  77 кВт*ч. Подзаряжать батарею можно от быстрой станции мощностью до 170 кВт. В этом случае запас энергии от 5 до 80% можно восполнить всего за 30 минут. Также машина сама способна выступать источником энергии для внешних объектов — например, домовладений.

Запас хода на полном заряде аккумуляторов не сообщается, однако по неофициальной информации он составляет 400 км.

Производство новинки налаживают на заводе Volkswagen в Ганновере (ФРГ), уровень автоматизации составит 90%.

Объем багажника пассажирского ID.Buzz — 1121 литр, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 2205. У фургона объем грузового отсека — 3,9 куб. м.

В Евросоюзе продажи новинки стартуют осенью 2022 года.

Безопасность рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 300 в праворульной версии проверили по правилам независимой организации ANCAP (Австралия + Новая Зеландия).

Протокол ANCAP включает:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 50 км/ч о жесткий барьер с перекрытием 100%;
• фронтальный удар о движущийся навстречу сминаемый барьер с частичным перекрытием;
• боковой удар;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на травмобезопасность для пешеходов;
• испытание систем превентивной безопасности.

Для тестов взяли базовую комплектацию «Крузака» в спецификации для местного рынка. У нее — 3,3-литровый турбодизель и снаряженная масса 2495 кг. Из систем безопасности в комплектацию машины входят восемь надувных подушек, преднатяжители передних ремней, подголовники для всех семи мест, адаптивный круиз-контроль, АБС, ESP, автоматическое экстренное торможение, мониторинги «слепых зон» и усталости водителя, а также контроль за движением по полосе.

Land Cruiser 300 показал себя на пять звезд из пяти возможных.

При фронтальном ударе модуль запрограммированной деформации в несущей раме сработал на отлично — и не нарушил целостность силовой структуры кузова. Для всех частей тела переднего пассажира при таком краш-тесте риск травм оценен как минимальный, у водителя есть незначительная вероятность травм грудной клетки и правой голени (безопасность этих частей оценили как удовлетворительную и хорошую). Также при таком ударе передняя часть Land Cruiser 300 может представлять опасность для встречного автомобиля, поэтому эксперты ANCAP отняли у машины 4 балла за фронтальный краш-тест (оценка — 34 из 38 возможных).

Оценка безопасности Toyota Land Cruiser 300:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5
Безопасность водителя и взрослых пассажиров: 89%
Безопасность пассажиров-детей: 88%
Травмобезопасность для пешеходов: 81%
Превентивная безопасность: 77%