INGENER-PTO.RU

BMW представила обновленные версии компактных кроссоверов X3 и X4. Автомобили получили измененную внешность, доработанный интерьер и небольшие перестановки по части техники.

Третье поколение X3 (G01) выпускается с 2017 года. Второй X4 (G02) — с 2018-го. Облик довели до последней итерации корпоративного стиля баварской марки. «Ноздри» решетки радиатора стали еще крупнее и «срослись» окантовками, но по размерам они недотягивают до нашумевших M3/M4.

Форма фар и фонарей осталась прежней, но изменилось наполнение: светодиодные линии внутри теперь более резкие. Бамперы тоже новые с иной формой воздухозаборников спереди.

Вместе с «гражданскими» версиями BMW показала сразу парочку X3 M/X4 M. Их проще всего отличить по широкой «улыбке» в переднем бампере. Те клиенты, кто желает получить спортобвес без топовых моторов, могут ограничиться заказом пакета M Sport.

Внутри два SUV тоже подтянули до стандартов свежих BMW. Самые заметные изменения находятся на передней панели: блок дефлекторов, панель климат-контроля и увеличенный дисплей (диагональ 10,25 или 12,3 дюйма) напоминают свежую «тройку», от нее же позаимствована цифровая «приборка». Руль и селектор «автомата» тоже новые.

Все версии кроссоверов для Евросоюза уже в базе оснащаются 48-вольтовым стартер-генератором, то есть являются «мягкими» гибридами. Появился подзаряжаемый гибрид X3 xDrive30e, в котором 2,0-литровый бензиновый турбомотор в паре с электромотором развивают 292 л.с. с возможностью кратковременного буста на 41 л.с. Такой автомобиль способен проехать до 50 км в полностью электрическом режиме.

В России все проще: у нас гибриды продаваться не будут. Предусмотрены бензиновые версии xDrive20i (2,0 л, 184 л.с.), xDrive30i (2,0 л, 249 л.с.) и M40i (3,0 л, 387 л.с.), а также дизельные xDrive20d (2,0 л, 190 л.с.) и xDrive30d (3,0 л, 249 л.с.). Все автомобили оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Дилеры BMW в России уже принимают заказы на обновленные кроссоверы:  BMW X3 стоит от 4 340 000 рублей, X4 — от 4 660 000. Первые поставки намечены на осень.

Ford Motor работает над новой модификацией рамного внедорожника Bronco под названием Raptor, которая будет обладать более высокой мощностью и способностью эффективно преодолевать глубокие броды. Фотографии предсерийного прототипа в камуфляжной пленке опубликовал портал The Bronco Nation.

В экстерьере тестовый экземпляр Bronco Raptor во многом напоминает пикап F-150 Raptor. У него такие же расширенные арки, скрывающие колеса с более крупными шинами с внешним диаметром 37 дюймов (они позволят преодолевать броды глубиной до 85 см), другие боковые зеркала и решетка радиатора с черной матовой надписью Ford.

Под капотом у Bronco Raptor также ожидаются изменения. Стандартный внедорожник оснащают на выбор битурбированным V6 объемом 2,7 литра и мощностью 330 л.с. или же «четверкой» 2.3 на 300 л.с. Утверждается, что модификацию Раптор будет приводить в движение более крупный двигатель V6 объемом 3,5 литра мощностью 450 л.с.

Премьера Bronco Raptor, вероятно, состоится в середине 2022 года. Ожидаемая стоимость этой модификации в США составит около $60 000 (=4 250 000 рублей). Это более чем вдвое дороже, чем американские дилеры просят за базовый Бронко (от $28 500, или 2 020 000 рублей).

Volkswagen анонсировал новую модель для России — это компактный кроссовер Taos, который в продуктовой иерархии встанет на ступень ниже Тигуана и будет конкурировать с такими хитами рынка, как Hyundai Creta, Kia Seltos и Renault Duster.

Длина, ширина и высота Таоса составляют 4417, 1841 и 1602 мм соответственно. Это не полностью новая модель — Taos представляет собой перелицованную версию Skoda Karoq, которую для РФ выпускают на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Очевидно, что новый Volkswagen будут делать там же.

От Шкоды новинка отличается полностью оригинальным оформлением передней части и измененным «задком». У Фольксвагена собственные панели капота, передних крыльев и дверцы багажника, свои фары, фонари и оба бампера. 

Для российского рынка кроссовер будет предлагаться с двумя вариантами  двигателей: атмосферным 1,6-литровым мощностью 110 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным «автоматом» и передним приводом, а также турбированным 1,4-литровым 150-сильным мотором в паре с 8-ступенчатым АКП и передним приводом или 7-ступенчатым «роботом» и полным приводом 4Motion. 

В России кроссовер станут предлагать в фиксированных комплектациях Respect, Status и Exclusive. Их оснащение объявят ближе к старту продаж.

Отмечается, что в топ-версиях кроссовер будет иметь комплекс систем помощи водителю IQ.Drive, автоматическое управление светом фар IQ.Light, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, парковки спереди и сзади, атмосферную подсветку салона, а также камеру заднего вида с омывателем. Первым из российской линейки Volkswagen кроссовер оснастят медиасистемой с 10-дюймовым дисплеем. 

Со стартом будет также доступна спецкомплектация Joy!, особенностями которой станут окраска кузова ярким цветом (оранжевый Energetic Orange или коричневый Cappuccino Beige) и акценты того же оттенка в салоне.

Машина получит колеса диаметром от 16 до 18 дюймов.

Цены и дату старта продаж объявят позже — вероятно, в апреле.

Заметим, что первым — в октябре 2020-го — автомобиль под именем Volkswagen Taos получил рынок США. Для них модель производится в Мексике и она ближе к китайскому Volkswagen Tharu, который построен на удлиненной на 50 мм базе Skoda Karoq.

Японское ателье Modellista представило комплект доработок для нового рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 300. Компания анонсировала тюнинг еще в июне, всего через несколько дней после презентации «трехсотки». Теперь же Modellista опубликовала видеоролик и представила более детальную информацию.

С учетом статуса новинки тюнинг оказался скромным: никаких кричащих форм и цветов. Предлагаются всего три элемента: передний и задний бамперы и 21-дюймовые легкосплавные диски (они могут быть окрашены в черный матовый цвет или глянцевый черный с серебристым ободом).

Впереди появилась слегка выпяченная нижняя губа, а также увеличенные нижние воздухозаборники. Сзади предусмотрен черный диффузор.

Цена пока не раскрывается. Поскольку у Modellista есть как минимум один официальный дилер в России, то есть шанс увидеть новые «Крузаки» в таком обвесе и в нашей стране.

Продажи Land Cruiser 300 в России начались 1 июля. Автомобиль стоит минимум 5 613 000 рублей. Пока доступен только бензиновый турбомотор, через несколько месяцев до дилеров должна добраться и дизельная версия с 3,3-литровым V6. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный.

Напомним, Toyota Land Cruiser 300 построен на новой рамной платформе TNGA GA-F, которая отличается относительно Land Cruiser 200 пониженным центром тяжести, оптимизированными развесовками по осям и, как следствие, улучшенной управляемостью. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.

В каждом доме, где есть печь или камин, дымник — это не просто конструкция, а настоящий хранитель тепла и уюта. Его незаметная, но важная роль часто остается в тени, вызывая лишь мимолетное внимание, когда за окном начинает свистеть зимний ветер. Но стоит обратить внимание на эту незаменимую деталь, чтобы понять, насколько она значима.

История и назначение

Дымники существуют с давних времен, и их эволюция отражает развитие человеческой цивилизации. Ранее неумелое устройство могло обернуться бедствием: дым, проникающий в дом, становился причиной не только неприятных запахов, но и заболеваний. С течением времени мастера научились создавать дымники, способные эффективно уводить продукты сгорания, сохраняя атмосферу комфорта в доме.

Сегодня дымнику отводится особая роль. Он не только заботится о безопасности семьи, но и становится эстетическим элементом интерьера. Красиво оформленный дымник на трубу может стать изюминкой камина, напоминая о тепле и уюте, созданном семейным очагом.

Дымник и его современное исполнение

Современные дымники не просто функциональные элементы, но и произведения искусства. Архитекторы и дизайнеры используют различные материалы — от кирпича до нержавеющей стали, от камня до стекла. Каждый дымник рассказывает свою историю, отражая характер и стиль владельцев.

Существуют специализированные конструкции, которые не только уводят дым, но и сберегают тепло, что особенно актуально в условиях современных реалий. Такие дымники обеспечивают высокую эффективность и минимальные потери тепла. Они становятся незаменимыми помощниками для владельцев загородных домов, стремящихся создать эффективное отопление.

Дымник в народной культуре

В фольклоре дымник также занимает важное место. В народных сказках дымник часто олицетворяет дом, уют и защиту от внешнего мира. Считалось, что правильный дымник способен уберечь семью от бед и невзгод, а его дым, поднимающийся в небо, отправляет молитвы и желания хозяев.

У многих народов существует традиция освящать дымник во время постройки дома, что подчеркивает его значение как защитника. Современные взгляды на дымник могут быть далеки от этих обычаев, но ценность, которую он представляет для комфорта и безопасности, остается неизменной.

Дымник на трубу — это не просто техническое устройство. Он олицетворяет тепло, уют и защиту. Каждый раз, как мы собираемся у камина с горячим чаем в руках, мы не задумываемся о том, какой путь прошел дым, прежде чем подняться в небеса. Дымник — это верный спутник в наши холодные вечера, создающий атмосферу домашнего тепла, в которую хочется возвращаться вновь и вновь.

Выбирая Дымник на трубу, важно понимать, какое влияние этот элемент имеет на безопасность, долговечность и эффективность вашей дымоходной системы. Правильно подобранный дымник способен значительно уменьшить вероятность попадания осадков и мусора в трубу, а также улучшить тягу и продлить срок службы всего отопительного оборудования.

Дымники на трубы — это не просто декоративные элементы. Они выполняют серьёзные технические функции, которые стоит учитывать при выборе. В этой статье мы разберём, какие виды дымников существуют, как они работают, из каких материалов изготавливаются, и на что обратить внимание при покупке.

Что такое дымник на трубу и зачем он нужен

Дымник на трубу — это специальное устройство, которое устанавливается на верхнюю часть дымохода для защиты от неблагоприятных погодных условий и посторонних предметов. Основная задача дымника — предотвращать попадание дождя, снега, листьев и мелких животных внутрь трубы. Это особенно актуально для тех, кто использует отопительные котлы или печи, где стабильная тяга критична для эффективной работы.

Кроме защиты от внешних факторов, дымник способствует улучшению тяги — за счёт создания оптимального потока воздуха, что особенно важно в районах с ветреной и переменчивой погодой. Наличие такого элемента помогает избежать образования задымления и повышает безопасность эксплуатации отопительной системы.

Основные виды дымников

Современный рынок предлагает разнообразные решения дымников на трубы. Среди них можно выделить несколько основных типов, каждый из которых подходит для определённых условий эксплуатации:

• Классические купольные дымники — простой и надёжный вариант, защищающий трубу от осадков и мусора.
• Колпаки с дефлектором — усовершенствованные конструкции, которые способствуют улучшению тяги за счёт аэродинамических свойств.
• Модели с сеткой — дополнительно предотвращают попадание птиц и крупных частиц внутрь дымохода.
• Дымники с поворотным элементом — автоматически реагируют на направление ветра, оптимизируя поток воздуха.

Выбор конкретного типа зависит от климатических условий, типа отопительного оборудования и длины дымохода. Например, в ветреных регионах дефлекторные модели показывают себя особенно эффективно.

Материалы изготовления дымников

Надёжность дымника во многом зависит от материала, из которого он изготовлен. Основные варианты включают:

• Нержавеющая сталь — прочный и устойчивый к коррозии материал, подходящий для большинства климатических условий.
• Черная сталь с покрытием — более доступный по цене вариант, требует периодического ухода и покраски.
• Алюминий — лёгкий материал с хорошей коррозионной стойкостью, но менее прочный по сравнению с нержавейкой.
• Медь — долговечный и эстетичный материал, но наиболее дорогой из всех перечисленных.

Каждый из этих материалов имеет свои плюсы и минусы, и выбор зависит от бюджета, эксплуатационных условий и предпочтений владельца.

Критерии выбора дымника на трубу

При выборе дымника на трубу стоит учитывать несколько ключевых факторов:

• Диаметр дымохода — элемент должен точно соответствовать размерам трубы, чтобы не допустить утечек и обеспечить плотное прилегание.
• Климатические условия — для регионов с большим количеством осадков и сильными ветрами лучше выбирать модели с дефлекторами.
• Материал и долговечность — от этого зависит срок службы и необходимость регулярного обслуживания.
• Установка и обслуживание — важно учитывать, насколько легко будет демонтировать или чистить дымник при необходимости.

Грамотный выбор с учётом всех этих параметров позволит обеспечить стабильную работу системы отопления и продлить срок её службы.

Как правильно установить дымник

Установка дымника на трубу требует определённой подготовки и соблюдения техники безопасности. Основные шаги включают:

• Очистка верхней части трубы от грязи, сажи и повреждений.
• Проверка соответствия размеров дымника диаметру трубы.
• Закрепление дымника с помощью прочных крепёжных элементов, таких как хомуты или болты.
• Проверка устойчивости конструкции и дополнительная фиксация в случае необходимости.

Важно, чтобы установка проводилась ровно и надёжно, чтобы дымник не мог сдвинуться под воздействием ветра или вибрации.

Преимущества использования дымников

Дымники на трубы обладают рядом неоспоримых преимуществ:

• Защита от осадков — предотвращают попадание дождя и снега внутрь трубы.
• Улучшение тяги — способствует более эффективному отводу дыма и продуктов сгорания.
• Защита от мусора — препятствует попаданию листьев, веток и других предметов.
• Предотвращение попадания животных — особенно полезно в сельской местности или на дачах.

Эти преимущества делают дымники важным элементом любой отопительной системы, где стабильность и безопасность имеют первостепенное значение.

Уход и обслуживание

Чтобы дымник служил долго и эффективно, необходимо периодически проверять его состояние, особенно после зимнего периода или сильных ветров. Основные рекомендации по уходу:

• Проверяйте крепёжные элементы на предмет ослабления.
• Очищайте поверхность от грязи и сажи.
• При необходимости обновляйте защитное покрытие или краску.

Регулярное обслуживание позволяет выявить неисправности на ранних стадиях и избежать дорогостоящих ремонтов в будущем.

Популярные ошибки при выборе

Некоторые потребители совершают типичные ошибки при выборе дымника на трубу:

• Покупка изделия без учёта правильного диаметра — приводит к плохой плотности прилегания.
• Игнорирование климатических особенностей региона — влияет на эффективность защиты и тяги.
• Выбор слишком дешёвых материалов — такие модели редко служат долго.

Избежать этих ошибок поможет тщательный анализ условий эксплуатации и консультация с профессионалами.

Заключение выбора

Выбор дымника на трубу — это не только технический, но и осознанный шаг к обеспечению безопасности и долговечности вашей отопительной системы. При правильном подходе вы получите надёжную защиту, улучшенную тягу и уверенность в стабильной работе оборудования на долгие годы.

Специализирующаяся на тюнинге компания VA-K Innovation из Мексики представила необычный проект — конвертированный в пикап Land Rover Discovery 4.

Превратить в пикап именно старый Дискавери решили по простой причине — эта машина удобна для таких переделок, поскольку имеет рамную конструкцию шасси. Для проекта лонжероны рамы удлинили посредством вставок. Кузов конвертировали в двухрядную четырехдверную кабину, причем панели задних дверей переварили — чтобы они имели прямой вертикальный разъем. Изготовленную с нуля грузовую платформу укомплектовали «паркетом» из дерева ценной породы.

Под капотом единственного в своем роде пикапа Discovery 4 установлен 5,0-литровый бензиновый V8 мощностью 370 л.с. и крутящим моментом 510 Нм.

Стоимость работ не приводится.

Напомним, что Land Rover Discovery 4 производился с 2009 по 2016 год. Машина выпускалась только с пятидверным универсальным кузовом.

Китайская компания Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) представила ионно-натриевую батарею. В ней используется более дешевое сырье, чем в широко распространенных литий-ионных аккумуляторах. В перспективе эту технологию можно будет использовать в электромобилях. Натриево-ионные батареи не содержат литий, кобальт и никель.

«Ионно-натриевые батареи обладают уникальными преимуществами в сфере работы при низких температурах и быстрой зарядки», — сказал председатель CATL Цзэн Юйцюнь.

Сегодня CATL является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей с рыночной долей около 30%. В первом полугодии компания поставила АКБ на 34,1 ГВт*ч. Это на 234% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. CATL продает тяговые батареи многим автопроизводителям, в том числе Tesla.

Одной из проблем отрасли является рост цен на сырье. Карбонат лития, основной ингредиент большинства аккумуляторов электромобилей, за последнее время подорожал вдвое, стоимость никеля сейчас также находится на уровне пятимесячного максимума.

Исследовательская группа Fitch Solutions заявила в майском отчете, что цены на литий сохранят тенденцию к росту в 2021 и 2022 годах, поскольку спрос на литий-ионные батареи увеличивается на фоне всемирного перехода к электромобилям.

Натрий широко распространен в земной коре, поэтому его легче добывать. Помимо потенциально более низкой цены у ионно-натриевых батарей есть преимущество в большей долговечности (они не боятся длительного времени зарядки), а их химическая реакция не вызывает коррозии.

Однако есть и существенные недостатки. Такой тип АКБ обладает меньшей удельной энергоемкостью. Иными словами, при равных с литий-ионными блоками размерах и весе они обеспечат меньший запас энергии.

Из-за этой особенности использование ионно-натриевых батарей в легковых электромобилях будет ограничено, поскольку соотношение массогабаритных показателей и энергоемкости у них хуже, чем у литий-ионных. Но предполагается, что такие блоки найдут применение в низкоскоростных электрокарах и недорогих решениях для хранения энергии.

Инженеры CATL уже работают над улучшением эффективности новых блоков. По информации Automotive News Europe, компания способна выпускать ионно-натриевые аккумуляторы с энергетической плотностью 160 Вт*ч/кг, а в следующем поколении она достигнет 200 Вт*ч/кг. Для сравнения, для используемых в Tesla Model 3 аккумуляторов Panasonic этот показатель составляет 260 Вт*ч/кг.

В электромобилях новый тип АКБ может появиться в 2023 году.

Напомним, в июне 2020-го CATL заявила о завершении разработки аккумулятора с ресурсом 2 млн км или 16 лет.

В России и других странах ЕАЭС разрешено производить автомобили без SOS-комплексов «ЭРА-ГЛОНАСС» до 30 июня 2022 года включительно, сообщил официальный телеграм-канал Росстандарта.

Напомним, это послабление было введено 16 сентября 2021-го в связи с глобальным дефицитом полупроводников, изначально дедлайном определили 31 декабря 2021-го. Сегодня Росстандарт подчеркнул, что новый срок — 30 июня (причем из его сообщения следует, что дату изменили еще в декабре). 

До 31 декабря 2022 года компании-производители должны будут за свой счет укомплектовать недостающими комплексами все автомобили, выпущенные между 16 сентября 2021-го и 30 июня 2022-го.

Впрочем, после ужесточения санкций Запада против РФ электронные компоненты стали еще менее доступными для российских автопроизводителей — не исключено, что дедлайн впоследствии еще раз перенесут.

«ЭРА-ГЛОНАСС» была введена в эксплуатацию 1 января 2015-го. Система автоматически или нажатием кнопки сообщает о ДТП в экстренные оперативные службы. Все вновь вводимые в обращение автомобили обязаны иметь «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 января 2017 года.

Mazda Motor 6 января оформила патенты в Японии и Евросоюзе на гибридную силовую установку, составленную вокруг роторно-поршневого двигателя (РПД). Из документа следует, что она предназначена для заднеприводного автомобиля.

В августе 2021 года японские СМИ сообщили, что Mazda разрабатывает РПД, работающий на сжигании водорода. Однако в новых патентах нет ни слова об альтернативных видах топлива, то есть предполагается использовать бензин.

В охранных документах описывается принцип устройства заднеприводного спорткара с гибридной установкой на базе бортовой системы 48 В. Используется трехроторный двигатель, установленный продольно. Напомним, трехроторный РПД Mazda в последний раз серийно устанавливала на купе Eunos Cosmo (JC), которое выпускалось с 1990 по 1996 год. Также трехроторные моторы хорошо проявили себя в лемановских прототипах.

Новый патент описывает принципиально иное устройство, нежели готовящийся гибридный вариант спорткроссовера Mazda MX-30, в котором система станет работать по последовательной схеме (РПД будет только заряжать тяговую батарею, а связь с колесами получит электромотор). В свежих патентах описан параллельный гибрид.

Напомним, Mazda была одной из немногих в мире автомобильных компаний, серийно производивших роторно-поршневые двигатели. Первой моделью с РПД стало купе Mazda Cosmo, появившееся в 1967 году, последней — RX-8, выпуск которого прекратился в 2012-м. Преимущества РПД перед обычными поршневыми двигателями — низкий уровень вибраций, высокая удельная мощность, малый вес, небольшие габариты, меньшее количество деталей. Недостатки — более быстрый износ трущихся элементов и уплотнителей, склонность к перегреву, повышенный расход топлива на небольших оборотах, низкая ремонтопригодность. RX-8 оснащался двухроторным мотором 13B-MSP Renesis.